Tiritos

Tienes que decirme la velocidad constante en llano con las r.p.m.correspondientes, por ejemplo: a 100 km/h 6000 rpm, a 120 km/h 6500 rpm sobre todo cuando va a tope de velocidad, que r.p.m. indica.. Y yo te diré si el desarrollo es el adecuado o si es mucho o poco. También es importante saber el peso que tiene que mover la moto. Saludos

Debe ser un desfase del cuenta revoluciones entonces, que de todas maneras las r.p.m. no tienen porque ser exactas ya que es una información orientativa,antes existía un cable para el tacómetro, pero ahora como es lectura electrónica puede ser algún parámetro de la ECU que pueda variar, porque también he leído un caso de que las r.p.m. eran falsas. De todas maneras, cuando cambies la correa acuérdate que te bajarán las r.p.m. debido a que la correa nueva abarca un desarrollo mayor. Te felicito de nuevo por las prestaciones de tu moto, que siendo todo original son muy buenas. Un saludo

Hola @varodin Pensando bastante en lo bien que va tu moto con los datos que pasaste veo que hay algo que no me cuadra: Con los Techpulley de 15gr te iba muy revolucionada, te llegaba a155Km/h con 8500r.p.m. y te llegaba a cortar inyección, esto me parece muy normal teniendo en cuenta que la correa que llevas, con 18000 km y por muy buena que te haya salido, tiene desgastes en los laterales que es donde trabaja, esto provoca un desarrollo más corto que el original (cuanto más estrecha la correa se introduce más en la polea motriz y se recoge en más diámetro en la polea de embrague). Con los Techpulley de 16gr has pasado unos datos fantásticos de aceleración hasta 120Km/h (comparados con los de serie), pero.... ahora viene lo que no me cuadra: Dices que de origen las r.p.m. yendo a 100Km/h eran de 5000, a 120Km/h 6000, a 140Km/h 6500, a 160Km/h 8500 r.p.m...No puede ser ... Con la correa nueva y todo de serie, todas las SD350 que yo he preguntado, a 100 Km/h en llano y velocidad constante van sobre las 6000 r.p.m., a 120Km/h sobre 6500 r.p.m. a 130Km/h sobre 7000 r.p.m. y así sucesivamente, por lo tanto esos datos y con la correa con 18000 km solo indican que hay un error, o bien en el cuenta-revoluciones o bien en el velocímetro (me inclino a pensar más en lo segundo). Eso explicaría la sensación de que con los Techpulley de 15gr (que a todos les ha ido bien), a ti te pareciera que iba tan revolucionada. Cuando has mirado los datos con GPS te has tenido que fijar en la diferencia de velocidad con el velocímetro, ahí puedes saber lo que miente el velocímetro, que debería estar en torno a un 8 o un 10%. Disculpa si parece que diga que son falsos tus datos, nada de eso, lo que quiero decir es que para mí entender existe un error de indicación en tu moto, y desde luego los datos del Drag racer demuestran la buena aceleración que tiene con los Techpulley hasta los 100Km/h cosa muy creíble si la correa tiene desgastes y un desarrollo más corto. Un saludo

Creo que la respuesta de @lord486 te puede servir: "Seguro que ya hay muchos compañeros que te pueden contar su experiencia. Pero si te sirve de referencia, yo tengo una SD125 E3 de estricta serie (menos el filtro de aire de la SD 300) y con 20.000Km y la correa Mitshubosi original coge 112 (102 GPS) a 9.200 r.p.m y si el terreno es favorable 115 a 9.500 r.p.m donde corta la inyección." Un saludo

Me alegro mucho, porque ese resultado no es fácil de conseguir en la Superdink 125 Euro 4, por eso no es comparable lo que te digan de una kxct Euro3 u otras Superdink 125 E3. El secreto es acertar con el peso de ,los Techpulley y la correa Bando del modelo anterior, y digo acertar con el peso, porque depende del peso que tenga que transportar, de la zona donde se circula (altitud geográfica), cuestas, etc. hay que determinar un peso u otro de rodillos, no sirve la misma receta para todos. Un saludo

Gracias a todos por vuestra constancia en felicitarme, hay que felicitar también a otros que están colaborando siempre y no se le da el "me gusta", además también a los que discrepan de algún tema de forma constructiva, ya que gracias a ellos salen más aportaciones del foro y se aclaran muchas cosas, aunque se desvirtúen un poco los hilos. Un saludo a todos/as

Me cito a mi mismo para actualizar este tema ya que a dia de hoy en la Granddink 300 ya hemos hecho 2 modificaciones para alargar el desarrollo ( estan explicadas en sus respectivos hilos) y son más efectivas que el cambio de correa. En esas modificaciones se mejora el desarrollo y se mejora algo el consumo en carretera debido a que baja de revoluciones el motor con respecto a la velocidad y rpm de origen. Un saludo

Esta muy guapa, que la disfrutes, y no te preocupes por las vibraciones en bajas, es un monocilindrico grande y ya se ha hablado de ello en este motor que es el que acoplaron a la Xmax 400. Disfrútala mucho. Un saludo

Enhorabuena.

Con los rodillos. Le vas a notar más brío a la moto, y luego en altas baja un poco las revoluciones, la correa Bando le da un poco más de desarrollo para poder llevar el motor más relajado. Puede alcanzar algo más de velocidad, pero pierde algo de fuerza . Un saludo.

Para que veáis que todas las motos no son iguales y deben de existir errores muy dispares de marcador os pongo un vídeo que ha puesto en otro hilo otro compañero, y veréis que lo que se ve en el no es nada despreciable y sí va a ser muy dudoso aceptar por este foro que como dice su propietario Portugués está nueva de serie y sin hacerle nada de nada, ni siquiera el rodaje, ya que tiene 500 Km en el odómetro y alcanza los 165 Km/h de marcador. Por eso insistí en el post anterior hace más de un mes en que el compañero @lalo-t5 aportara los datos de GPS, y no ha vuelto a decir nada. Un saludo

A ver, te tengo que decirte que en mi opinión estás equivocado, porque aunque creas que la gasolina actúa como un disolvente de limpieza, en el inyector no es así. La gasolina llega al inyector limpia y filtrada, pero cuando se quema en la tobera del inyector produce residuos debido a que como todos los combustibles lleva aditivos para muchas cosas ( mejora del octanaje, antidetonantes, oxigenadores para los humos, etc.) Esos aditivos, así, como restos del aceite que se quema en la combustión del motor producen una microcapa de carbonilla en el extremo de la tobera o quemador del inyector y hacen que la micropulverizacion de la mezcla aire- gasolina no sea correcta, por lo que se genera una combustión más contaminante. Si los inyectores están sucios, en la ITV van a detectar un aumento de la contaminación a través del escape. Los inyectores se pueden limpiar desmontados sumergiendo los en un baño de producto de limpieza para inyectores cuando se trata de inyectores- bomba, y se activan mediante la excitación de la bobina de la bomba con alimentación de 12 V. También se pueden "autolimpiar" mediante ese producto "milagroso" llamado limpia inyectores que se añade al depósito de gasolina con el motor en marcha a temperatura de funcionamiento, pero la limpieza no es instantánea, necesita un tiempo actuando para disolver la carbonilla, por eso lo que habéis comentado que el mecánico le hizo 100 km para realizar la limpieza. Te he dicho que pienso que estás equivocado porque lo he usado varias veces, tanto en inyectores Diesel como en gasolina, y te garantizo que aunque parezca milagroso, funciona. Un saludo

Si le pones limpiainyectores de gasolina y la haces servir unos días antes en recorridos de 15 o 20 km ya se limpia todo el sistema, lo que pasa que el mecánico se lo pondría veo mismo día, y le hizo 100 km del tirón para que se limpiara todo el sistema de inyección. No para calentar el tubo de escape. Un saludo

Si la rueda tiene más diámetro corre más de lo que indica y recorre más metros, pero si los datos que le dan a la centralita son falsos (eso creo que viene de fábrica), y le simulan mayor diámetro, entonces va a indicar más de lo que corre como creo que tú quieres decir. Un saludo

¿Qué correa le pusiste? porque después de 10.000 km seguro que se ha desgastado y se ha convertido en "más larga" debido a que al hacerse más delgada, se introduce más en la polea del variador y se recoge también más en la polea del embrague haciendo que cuando está al ralentí que los rodillos no ejercen presión y la correa vibra, quede más espacio entre los rodillos y los platos pudiendo girarse. Si te ha ido bien durante 10.000 km, yo probaría a montarlos de nuevo con la correa original (en esta modificación no hace falta poner otra correa, y al compañero @SDCTen le aconsejé cambiarla solo porque la que llevaba no correspondía a las medidas originales). Eso sí, se necesita que todo esté escrupulosamente limpio y seco de grasa, el bulón y los platos. Únicamente pintar las superficies con un lápiz de grafito, y periódicamente realizar una limpieza cada 5000 km, ya que el polvillo que se genera, termina por hacer que el bulón se agarre con el plato y no deslice suave, motivo también por el que se dan vuelta los Pulley. Si decides hacer la modificación de la polea mándame un privado y hablamos. Un saludo P.D. Coméntanos que cambios has notado al colocar los Dr. Pulley de serie con respecto a como te iba, siempre es buena la información.

Te felicito, son unos valores fantásticos, prácticamente va como la mía hasta los 100 Km/h, después la mía va un poquito más rápida, pero con la modificación del variador, los Techpulley de 14g y el muelle blanco Malossi. Me intriga que de serie te fuera tan bien y con las revoluciones tan bajas, ¿le has cambiado la correa o lleva la de serie? y en ese caso cuantos km tiene? Está claro que cada moto es un mundo. Un saludo

Si, esa correa es del modelo anterior, es un pelín más corta, con lo que conseguimos un mayor desarrollo en el modelo E4, eso unido a la mejor reacción del motor con los rodillos Tech pulley de 12,5 g se consigue una saluda similar a la otra correa y una velocidad punta mayor. Si el peso del conductor/ pasajero es muy elevado o se circula en cuestas, es mejor no colocar la correa Bando. Saludos

https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12-5::1174.html https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36243761.html Saludos

Pues yo, aunque soy un enamorado de las prestaciones de la AK, en esas condiciones que explicas eligiria la Sym 500 . Que no da tanto de sí, pero es más que suficiente para mí uso. Un saludo

Si quieres que la moto tenga mejor salida sin que suban mucho las rpm y caiga de vueltas un poco cuando hagas carretera, ponle los de 13 g (igual que de origen). Si quieres una salida aún mayor a costa de subir más las rpm y mantener la velocidad punta, ponle los de 12,5 gr. (¿mejor opción?) Si quieres mucha salida y no te importa perder un poco de punta, ponle los de 12gr (vas a notar que va un poco más revolucionada siempre). Si vas con paquete o pesas bastante, ponle los de 12gr https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12::1173.html https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12-5::1174.html https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-13::1175.html Saludos

Sí te cambiarán esos fluídos, pero lo de la primera revisión tenías que hablarlo, porque depende del concesionario ya ha habido precedentes de que después han cobrado la revisión. Un saludo

Depende del precio que te cobren por el neumático la ganancia puede estar ahí, y no en la mano de obra. Aquí también hay talleres que si les compras los neumáticos que ellos dicen, te los montan gratis. Un saludo

Hola, si me permites te diré que eso no es un fallo de Kymco, ese orificio está para desalojar las pequeñas fugas que a veces pueden ocurrir en el sello mecánico del líquido de refrigeración por sobrepresión del circuito o por cualquier circunstancia anómala (burbuja de aire en la bomba, etc), en sí mismo no es una avería, pero si fuga constantemente te está avisando que fuga el sello mecánico y hay que repararlo. Si no tuviera ese orificio, se mezclaría fácilmente el líquido refrigerante con el aceite y eso incidiría en una avería mayor. Sí que es verdad que hay compañeros que en determinados modelos de Kymco han tenido y siguen teniendo ese problema, pero lo primero es saber si puede considerarse problema que se manche circunstancialmente ese orificio, o si realmente baja muy rápido el nivel de refrigerante en la botella de expansión y hay que reponer constantemente, entonces Sí es una avería por fuga del cierre mecánico. Como siempre he expresado mi opinión y puede no ser conforme a la opinión de otros. Un saludo

Pues te explico: En una ocasión en que la batería de la moto se agotó completamente, cuando la fui a conectar al cargador moderno llamado inteligente, el cargador interpretaba que era una batería de 6 V debido al bajo voltaje que tenía, y lógicamente no la cargaba por encima de 8 V. Si hubiera sido un cargador de los de antes, le hubiera metido directamente los 12 V. Como yo no disponía de un cargador de los de antes, cogí el cargador de la batería del taladro de 12 V le busque el polo positivo y el negativo, y le coloque unos cables conectados a la batería de la moto, empezó a meterle carga, y al cuarto de hora vi que estaba por encima de 8 V, así que le conecte el cargador inteligente, y ya la tomo como batería de 12 V descargada, así que la cargo y tuve la suerte de que quedó perfecta, todavía funciona y ha pasado más de un año. Un saludo

Las Kymco actuales también lo llevan (los Ganchos), al menos La SD, la GD, la AK, y la Xct. Saludos