Tiritos

Aquí os paso las fotos. Observar el acabado brillante que queda en la parte exterior, esto es debido al reflejo transparente de la pantalla, porque en realidad la he pintado con un spray especial para plásticos negros (tipo parachoques) con acabado texturado mate (satinado). Un saludo

Ni seas modesto hombre que estás aportando mucho al foro, junto con el compañero @ lord486 y @ TRANCELINEme estáis dando un buen respiro, porque yo a veces no tengo tiempo de contestar a tantos como preguntan y cuando ocurre eso me sabe mal. Un abrazo.

Te has equivocado, jajaja, enhorabuena a @ fededb, y a @ lord486 y a @ Rogers que han trabajado mucho el foro y tienen el listón muy alto. Un saludo

Si, ahora la he pintado de negro satinado rugoso por el interior, ya pasaré fotos cuando la monte.

Está claro que hay caída de tensión en la batería porque se consume más e lo que entra, (al ralentí) para medir con claridad lo que da el alternador y a su vez regula el alternador, hay que mantener unas rpm constantes de 5000 rpm. Tal como lo mides es correcto para tener una referencia y ver que efectivamente el sistema carga y no lo hace en exceso, que es lo peligroso para la voida de la batería y de la centralita. Yo no me marearía más, la medición es buena comparativamente y la batería en reposo refleja un buen estado. Buen trabajo con el vídeo Un saludo

Si, pero ahora me doy cuenta de qrealmente son discusiones de "amol" ja ja ja ? ? ? Además estaría bien poder editar para corregir errores. Un saludo

Buenos días foro. El nuevo formato del foro me parece un buen trabajo y es muy de agradecer, lo único que yo diría que no me gusta es que a las conversaciones se les llame "discusiones" y lo del icono con forma de corazón en los "me gusta"un poco moña, pero repito: muy agradecido por el trabajo y esfuerzo realizado.

Hola @Danihusq He leído lo que comentas, y creo como tu moto no tiene medidor de voltaje de batería incorporado, debes estar midiendo el voltaje en algún punto accesible que no es directamente en batería. Las medidas que comentas deberían ser correctas con las luces encendidas, en orden de marcha, pero siempre que las midieras directamente en las bornas de batería y con un medidor que fuera aceptable (yo tengo un medidor de los chinos que indica de menos). Ocurre que si mides en un punto del circuito existe una caída de tensión debido al consumo y a la sección del cable, realmente la tensión del regulador tiene que ser más alta que la de la batería para poder "entrar", pero eso no hace aumentar la tensión en todo el circuito. Yo creo que el regulador está trabajando bien, y que si tienes un problema de batería es por un deterioro o desgaste de la misma. Un saludo

Me alegro que lo hayas solucionado, yo monté la GIVI y la verdad es que es demasiado alta, la fui recortando hasta encontrar mi medida (al final le quité también las orejas laterales). Ahora puedes hacer como yo: la pantalla original la recorté me quedó muy "racing" y la utilizo en verano, porque ahora no es molesta en el casco, y te da el aire más en la parte alta del pecho y en invierno como que no, jaja, te paso fotos: Un saludo

Aunque el tema es viejo, lo saco a flote porque está sin resolver. Esos 3 tornillos a que hacéis referencia en la SD125 E4 ( también los llevan otros modelos) están en un embellecedor en la unión del colector de escape con el silencioso, y uno de ellos sirve para colocar una sonda y medir los valores de los gases de escape. Si ese tornillo se pierde, suena a escape libre. Ya son varios los casos en que se ha perdido ese tornillo, y alguien le puso el sobrenombre de "Garchitornillo" Un saludo

En cuanto a tus preguntas: .-¿Qué diferencia hay entre ambas? ¿resistencia? la 300 daba incluso más par y potencia que la nuestra, por lo que no debería ser menos resistente, ¿no? La diferencia puede estar en la calidad de los materiales, las medidas teóricamente son las mismas. .-Se supone que es más rígida por ser de Kevlar, pero .. ¿supone mayor desgaste del aluminio de los componentes de la transmisión? ¿realmente es más agresiva y lleva la moto más revolucionada? (Malossi) No es más rígida por llevar Kevlar en su estructura, y no supone mayor desgaste para las piezas de aluminio, pero sí es más agresiva porque tiene algo que cambia en la geometría: lleva dos biseles en los extremos que hace el efecto de ser más estrecha (mide apenas 24mm de anchura) .-Entiendo que ese periodo de adaptación de desgaste desde los 32 grados hasta los 30 grados supondrán una merma en ese extra de desarrollo ... asimilándola más a la original, ... ¿una vez asentada, sigue llevando la moto a 200-300 rev. menos? ¿tienes conocimiento de km-s que se han llegado a hacer con ésta correa? Una vez asentada tiene esa diferencia de desarrollo de la que hablamos, antes de asentarse desliza y tiene pérdidas de tracción. Un saludo

Si quieres probar la de Honda me mandas un privado con tu dirección y te la envío sin compromiso, solo la tuve un día para las pruebas que puse en el hilo, si ves que te gusta, te la quedas o si prefieres comprarla nueva me la envías de retorno, el envío cuesta unos 6 Euros. Yo creo que si haces autopista te va a ir genial, a un compañero del foro le regalé otra que tenía igual para hacer un viaje por Europa con ella, porque el quería un desarrollo largo. (el me regaló a cambio una correa china que tenía de repuesto, no las recomiendo, la probé por que de aquella buscaba un desarrollo largo, y me dejó tirado, se me rompió antes de los 1000 kms.) el viaje lo hizo bien, pero a la vuelta tuvo un golpe por Italia y se tuvo que venir sin moto, ya no ha vuelto a entrar en el foro. El coste de la original de Superdink 350 yo no lo veo justificado, es más en el nuevo modelo, en la página de recambios han puesto la antigua de la SD300m. Un saludo

Propongo abrir un hilo y apuntarse en él los que voluntariamente harían el aporte necesario para solventar el problema. En cuanto a la aportación económica se puede realizar a través de Paypal, y eso no creo que esté controlado por Hacienda, que por otro lado supongo que se puede justificar presentando factura del gasto del mantenimiento y también de la procedencia de la derrama. Un saludo

Realmente tienes un buen cacao. Yo he escrito mucho sobre mis pruebas en correas, y quizás se debería borrar todo lo que confunde. Para la SD350 hay las siguientes alternativas: La correa original 23100 LEA7 E00 La correa de la SD300 23100 LEA7 E01 La correa Malossi La correa repuesto original Honda forza NSH 300 23100-K04-932 (56€) - 1026 x26,4mm Siendo esta última una adaptación similar pero con un desarrollo ligeramente más largo si existiera algún problema de vibraciones como en alguna SD300i, pero se necesita un periodo de adaptación más largo ya que es de 32° en lugar de 30° Las demás correas mencionadas no han dado buen resultado en mis pruebas. Un saludo

Yo la pillaba con los ojos cerrados, muy pero que muy bien Saludos

Pues si, parece que me he equivocado, supongo que habrá de todo, en mi caso, cuando compre mi SD me dijo el vendedor que si quería probarla, sería la mía, sin matricular, le pusieron una matrícula provisional, y la probé, como es lógico con todo el cariño del mundo por si me la quedaba, y así fue. Un saludo

Me he leido el post, y la parte importante del mismo según mi criterio, es que le da las gracias a un compañero del foro y que gracias a el, ha podido solucionar el problema: Una vez más se ha demostrado que la ayuda en el foro es muy importante para muchos. Un saludo

Buenos días. Lo de haber probado la moto gente "normal" no la exime de que muchos o algunos de los que la hayan probado le hayan dado al puño, y desde luego no se ha respetado el rodaje, pero muchos usuarios tampoco lo respetan, la ventaja de las motos con cambio CVT es que si previamente se ha calentado un mínimo el motor, no pueden subirse de rpm en una estirada de marchas como las "R" y el motor no peligra. Tampoco creo que en una prueba suela hacerse un viaje largo, suelen ser de 5 o 10 km para pillar una vía rápida y no le da tiempo a castigar el motor. La ventaja de comprarse una moto procedente de esas pruebas es que la fecha de compra suele ser la de la matriculación que se realiza en el momento de la compra, y la garantía es de nueva, y su precio puede ser suculento. Yo sí la compraría.

Si, eso es gracias a que se alarga el desarrollo cerrando 1 mm más el variador, lo que pasa es que pierde un poco de fuerza en la salida de vídeo a que bajan las rpm.y se compensa con menos peso en los rodillos, pero como son del tipo Pulley después al coger velocidad, se comportan como otros de mayor peso. Un saludo

Esos no son los rodillos que yo aconsejo para la GD300, fijaros que los que ponéis vosotros son de 23-18 y los que yo digo sin de 24-18, es una medida especial que solo la pude encontrar en la página oficial de mister pulley, y don los siguientes: https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-24x18mm-6x/Dr-Pulley-Sliding-roll-SR2418/6-16::616.html Estos rodillos aumentan el desarrollo necesario en la GD300 para que funcione bien, sin vibraciones y alcance los 140/150 km/ h sin dificultad . Un saludo

No pretendía que leyeras todo el hilo, (si lo hubieras hecho lo entenderías), pero solo que supieras que esa moto lleva de origen los redondos de 23mm x 18 mm de ancho de 17 gr de peso y que el resultado mejorado con mi aportación es poniendo los Dr. Pulley de 24mm de diámetrox 18 mm de ancho y 16 gr que son los únicos en ese formato que pude encontrar; solo con eso se mejora sustancialmente el rendimiento de la moto sin vibraciones y con un aumento de velocidad. Lo han probado varios compañeros que han manifestado su satisfacción con entusiasmo en ese mismo hilo. Ten en cuenta que este hilo lo empecé con una idea para corregir el mal comportamiento con el que salió de fábrica ese vehículo, y que después he tenido otras ideas que han ido evolucionando, lo más simple y económico ya te lo he explicado, pero si quieres el máximo de prestaciones que hemos podido conseguir, mira este vídeo comparativo. Un saludo

Disculpa @albertsolap, como has abierto otro hilo diciendo "¿FINALMENTE ALGUIEN ME DICE QUE RODILLOS LLEVA LA GD300?" y te lo han cerrado por tartarse del mismo tema, te diré que en primer lugar ya te contesté diciendo que leyeras el enlace que te puse, ahí explica todo sobre tus inquietudes sobre los rodillos de tu moto y está la respuesta a todas tus preguntas, pero como veo que no lo has leído (a juzgar por esta última pregunta en otro hilo), te contestaré simplemente que lleva de origen los rodillos de 18 x 23 x 17 gr. y no me molesto más en explicarte. Un saludo

Ya son muchos los comentarios hablando de este mismo problema con la Xciting "S" parece ser un defecto común en alguna serie de fabricación, y para mí solo pueden ser 2 cosas, tal como se ha comentado: Fallo de la centralita, o fallo de ajuste del embrague. Cuando es fallo del embrague es debido a excesivo ajuste entre las zapatas y la campana que unido a unos muelles demasiado débiles hace que la moto salga apenas se toca el gas, lo cuál hace que desembrague muy tarde (a r.p.m. muy bajas) y en alguna ocasión no le da tiempo a la centralita a reaccionar para subir las vueltas (hay que saber, que cuando cortamos gas para reducir marcha, la centralita cierra completamente la mariposa de gases, es decir: si se queda en esa posición y no se desembraga, se para el motor). Este defecto se puede detectar si al arrancar en frío (como las rpm son más altas) gira la rueda trasera en el aire. Cuando falla la mariposa y se para el motor al ralentí, puede deberse a suciedad que atasque la mariposa y no va lo suficiente ligera, a desajuste de los cables, o a fallo en las pistas electrónicas de la mariposa de gases. Sea el fallo que sea, si se ha detectado que es un fallo de fábrica, deberían hacer una campaña para solucionarlo. Un saludo

Hola compañero. Abrí un hilo respecto a ganarle prestaciones, velocidad, y menos vibraciones a la GD300 E4, con resultados obtenidos, léelo y te informarás. Como hay varias opciones que puse en el foro, te vas a hacer un lío, si quieres lee a partir de este mensaje que te pongo y ponle rodillos Dr. Pulley de de 24 mm y 16 gr si la vas a usar mucho en ciudad o 17 gr si la vas a usar también en carretera, eso está probado por compañeros junto con los muelles de embrague rojos de Malossi con muy buenos resultados. Un saludo

Ese tacto "brusco" del que habláis, si lo han conseguido, pienso que puede deberse a los ajustes de centralita y variador, ya que en mi opinión, que la transmisión sea por cadena "tipo moto" o sea por correa sincrónica no interviene en la "brusquedad" del tacto ya que antes de esa transmisión final (que la mayoría la tienen "mas directa" a través de engranajes y no son "bruscas"), está la transmisión primaria que tiene la elasticidad y "suavidad" del tacto que puede ofrecer un cambio CVT con correa de fricción y embrague centrífugo. Un saludo