Tiritos

Muchas gracias compañeros.

No hay correa alternativa de esas dimensiones.

La velocidad que dices está bien. En cuanto al aditivo antifriccion, no te lo aconsejo.... Mira otros posts en el foro en los cuales ya expliqué mi opinión. Un saludo

Este hilo habla exclusivamente de la S400 y los rodillos de origen que lleva son 8 de 25 x 14,9 x 12 gr. ( lleva otro variador distinto al de la 400 i que no tiene nada que ver). Para opinar sin errores, hay que leer todo el hilo. Un saludo

Si compi, pero en este caso no hace falta tener más aceleración, lo que se pretende es coger más velocidad y perder la menos aceleración posible, la idea era llegar a 150km/h con 7500rpm para ver si con la fuerza que aportan los Tech pulley y la que ya tiene ese motor, pudiera estirarse hasta las 8000 para acercarse a los 170 km/h Saludos

Los rodillos originales de la SD125 euro 4 son: 6 de 18mmØ x 14mm anchura y 13 gr (aunque en la web de recambios dice que son de 15 gr, no hagas caso es un error) Saludos

En cuanto al filtro de aire, hay quien dice que va mejor cuanto más caudal entre, pero yo creo que no se nota.

La correa bando es la del modelo anterior super dink 125 € 3 qué es un poquitín más corta y tiene la misma anchura, con ello se gana que el desarrollo queda más largo para ganar velocidad porque si pones los rodillos Techpulley lo único que ganarás será más brio, más fuerza en el motor pero no ganas apenas velocidad , lo mismo que con un variador Malossi, se gana más revoluciones más brio pero no ganas velocidad. Aprovechando el brio o fuerza que aportan los Techpulley, se puede aumentar ligeramente el desarrollo para poder alcanzar en llano entre 120 y 130 km/h. Saludos

Hola, quiero decir que se debería corregir ese dato: La Grandink 125 Euro 4 lleva los rodillos de 18x14 x 12,3 gr de origen, es un tema que se debatió en otro hilo, (del cuál tomé nota) y se pudo comprobar con Kymco y con el compañero que cambió rodillos y los pesó aportando este último dato. Un saludo

Buenos días, añado el manual de taller de Superdink 350 en inglés. (para añadirlo en la lista de manuales) Un saludo Manual_de_Taller__SD350.pdf

Lamentable la pérdida y el suceso, que parece por la información que han dado que se repite, con el mismo tipo de aparato y en la misma zona. Descanse en paz.

Gracias, ya intentaré descargarlo de nuevo, de momento no he sabido hacerlo. En cuanto a tu variador no lleva guías como las que conocemos vulgarmente, lleva unos casquillos en el plato del variador que son guías para los tres tetones que lleva en el plato de rampas. Tal como se ve en el dibujo. Saludos EDITO: Gracias, ya lo pude descargar.

Esa combinación es para la SD 125 E4 con todo de serie. En principio no se tiene que desgastar antes la correa, las correas se desgastan antes cuando hay una conducción por ciudad con constantes arranques y paradas o si tiene que arrastrar siempre el peso de 2 personas o constantes subidas, todo eso se traduce en un esfuerzo extra para la correa y embrague y lógicamente se desgastan antes que si no existe ese esfuerzo. Un saludo

Hola @avila2474 Lo primero que el manual de taller de la SD350 no se de donde lo has sacado, pero yo llevo 2 años buscándolo y no lo encuentro, y desde luego que yo sepa en el foro no está, sí está el de la SD300 que aunque lleva cosas comunes no es el mismo motor. El variador de la SD 125 euro 4 al igual que el de la GD125 E4 y el de la SD125E3 y alguna más, llevan el arrastre del variador con 3 bulones metálicos, no llevan guías de arrastre como en otros variadores. mira la pieza 22130 que es el plato de rampas del variador. Un saludo

El otro día en el foro ya lo puse, SÍ que se fabrican en 13 gr. Shipping time: 3-5 days if available Product no.: FR2515/8-13 Manufacturer: TechPulley More products of: TechPulley https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-25x15mm-8x/TechPulley-Sliding-roll-FR2515/8-13::1270.html

Le ha pasado a mucha gente que al montarlos se mueven y se posicionan mal.

Efectivamente son los DrPulley y si lees bien la nota final te aconseja desde el mismo peso actual hasta bajar unos 2 gramos del peso original. Claro, si quieres mantener la aceleración de origen y ganar un poco de punta partes del mismo peso original, y si quieres el efecto contrario: mantener la velocidad y ganar el máximo de aceleración, se debe bajar 2 gr del peso original, y eso sería lo que te encontraste. Los Techpulley son más agresivos.

En los Drpulley se aconseja entre un 10 y un 15% menos de peso, y eso en 15gr por ejemplo sí son 2 gramos menos, pero en Techpulley aconsejan bajar un 5% que sobre 15 gr sería 0,75gr. Pero esto sería para ganar aceleración y no perder velocidad punta. En el caso que hablamos en este hilo es al revés, se quiere ganar punta perdiendo el mínimo de aceleración. Un saludo

Bajar 2 gr del peso original en los Tech pulley es un disparate y no lo aconseja el fabricante, El fabricante aconseja ponerlos del mismo peso que los originales o bajar un 5% en el caso de querer circular por carretera de montaña o de llevar un peso muy acusado, los Tech pulley no son los Dr. Pulley Además mi propuesta es diferente para la S400, se trata de subir 2 gr porque tiene el desarrollo extremadamente corto, y subírselos con ese tipo de rodillos que son mucho más efectivos de cara a no perder tanta aceleración. Un saludo

Estamos muy lejos, lo siento. Si estuviéramos cerca no me importaría echarte una mano. Saludos

Soy de Tarragona.

Es menos complicado ponerlos en su sitio y pasar la ITV. De todas maneras te han dicho eso porque has ido a preguntarlo, y efectivamente, lo tienen catalogado como una reforma y si no lo tienes homologado no pasas la ITV, pero si vas a la ITV y no se dan cuenta, pasas la Inspección, y si se dan cuenta, tienes 15 días para volver a pasar la Inspección de manera gratuita, y deshacer la reforma. Un saludo

Esa moto hoy por hoy es una gran alternativa a los que se le queda corta la 125 y quieren un scooter con capacidad, rendimiento,estética, funcionalidad, buena frenada y estabilidad, agilidad en ciudad etc. a muy buen precio, ya que es un segmento que está entre las 125 y la 400 y a un precio más cercano a la 125 que a la 400. El tema de las lámparas no es exclusivo de ese modelo de moto, en todos los vehículos modernos, parece que los ingenieros se han dejado los sesos para que tengas que llevar el vehículo a la casa, por cosas tan simples como una lámpara o una bujía, para eso han inventado otros las bujías Iridium que duran 3 veces más que las normales, y las lámparas de led. Un saludo

Poniendo los espejos así, da la distancia de anchura máxima legal de la moto: 780 mm Y la verdad es que se ve bien y no me desagradan. Un saludo

Jaja... ¡¡que va hombre!! He estado un poco distraído y lo he colocado en el foro de Superdink, tendréis que recolocarlo en el apartado de Bricos. Gracias. Un saludo