Tiritos

La parte ciclo en la xciting está a un nivel muy alto con respecto a los scooter, tiene doble tija, barras muy potentes, buenos frenos y peso muy bien repartido. Un saludo

Gracias por el aporte. Estoy de acuerdo contigo amigo @Chulma, en que tanto la Tmax como la AK tienen un mucho mayor par motor que la S400 y por tanto una mejor respuesta, son de otra liga. En este proyecto solo sirven como punto de referencia, y lo que he citado yo respecto a los datos provisionales de la S400 no deja de ser una curiosidad que seguramente tenga la explicación que tú comentas, pero tratándose de una moto que lleva una preparacion especial con prácticamente todos los recursos que ofrece el mercado auxiliar, quizás pueda haber otra explicación De cualquier manera, no dejan de ser datos provisionales los que he puesto, y cuando menos son sorprendentes en todos los sentidos. Un saludo

Me cito yo mismo, para comentaros que es cierto eso de que las apariencias engañan: Como dato curioso podéis apreciar que, la Recuperación de la S400 es peor incluso que la Tmax aún siendo mucho más rápida la S400 (La del compañero @Borrocasette) esto es debido a que de 0 a 60 km/h la S400 solo tarda 1,8 segundos (es un tiro), y la diferencia de los 6" que tarda en coger los 100Km/h es mayor. Como contraste, la Tmax coge los 60Km/h en 4,6 segundos, con la que al restarlos a 8,5" que tarda en coger los 100, la diferencia es menor (parece una recuperación mejor, siendo la moto más lenta a todas luces. Eso mismo pasa con la recuperación de la AK, que parece mejor que la de la S400, aún siendo la AK más lenta. Un saludo

Hola foro. Hoy sin buscar hacer las pruebas en un circuito, porque no se puede, el compañero @Borrocasette, ha aprovechado un desplazamiento corto que ha tenido que hacer, para probar en tramos muy cortos lo que hace la moto en la posición 3 del desarrollo ajustable que le he dejado a la polea del variador, y los datos son escalofriantes, al margen de las sensaciones del piloto, están los datos grabados en la APP Drag Racer, y aunque faltan muchos datos porque no se puede probar bien, hay un dato importante: que a partir de 120 Km/h reales le empieza a patinar la correa, pero es que eso ocurre en pocos segundos, que alcanza los 100 km/h reales en 6,0 segundos. La correa le patina, porque tiene tanta fuerza ese motor por la cartografía que lleva y debido al esfuerzo que le pide el variador reformado para transmitirla a la rueda, que la correa no tiene suficiente adherencia a la polea al cerrarse mucho en la parte de más diámetro, por lo que se lo voy a solucionar en breve con otra pequeña modificación que va a mejorar la tracción de la correa en la fase final del recorrido del variador, o al menos eso espero. Os paso los resultados de los datos obtenidos de manera provisional comparados con la Tmax y la AK550 Un saludo

Muy guapa @Hak Lo que dices, en este tiempo se aguanta bien, luego en invierno yo también pongo la pantalla alta. Que la disfrutes.

Buenas tardes. Ya que yo también estoy contigo en esto, me voy a permitir colocar una comparativa provisional con los 2 grandes de Elite según las cifras que da la revista Motociclismo: La AK 550 y la Tmax Faltan muchos datos todavía, pero los pocos que hay convencen bastante. Aunque parece que con el muelle blanco y distinto desarrollo es más rápida de 0 a 100 Km/h, después hay cambios que se mejoran con el muelle negro. Todo esto está sacado de distintas pruebas con el registro GPS y los datos no son definitivos. Un saludo

Hola @Borrocasette, ¡¡Que guapa se ve la campana del embrague montada!, ¡¡ Super racing!! Deseando que puedas poner los datos objetivos que demuestren que es un auténtico misil, le has puesto tantos componentes racing, que parece que tenga que ser imposible que no lo sea, pero lo que no saben en el foro que el aprovechamiento de todos los recursos que lleva, reprogramación incluida no han dado el resultado esperado hasta que se ha hecho la modificación de la semipolea del ventilador, antes de ello, se notó un gran aumento de par, pero la aceleración no fue proporcional a los medios empleados (que fueron todos los que el mercado de accesorios permite), pero.. Después de la modificación se ha aprovechado toda la potencia obtenida para mover el nuevo desarrollo aportado por la reforma, y como bien dices, parece un misil en la posición más corta de las 4 posiciones regulables que te dejé en el desarrollo, falta realizar bien las pruebas cuando se pueda circular, y aportar los datos registrados en esta fase del proyecto. Un saludo

Lo que dice el compañero es cierto, yo no puedo probar la moto porque estoy en la distancia, pero el estar en contacto directo por wathsaap durante semanas y meses me hace que la conozca y esté al día de como le va y de las sensaciones que tiene. Lamentablemente este confinamiento ha hecho posponer aún más el resultado de las pruebas, ya que no es posible realizarlas, pero en unas semanas se podrá saber exactamente y ver los resultados con parámetros escritos. Lo cierto es que si se consigue el buen resultado que promete el conjunto de mejoras realizadas, es gracias a la insistencia del compañero, que pese a que los resultados hasta ahora no eran los que deseaba, no ha parado ni se ha rendido nunca para conseguirlo, esa insistencia es la que le hizo recurrir a mí y a motivarme constantemente para conseguir que esa gran moto de serie se convierta en lo que el dice: "un misil". Cuando concluyan las pruebas mecánicas, le falta volver a llevarla a reprogramar, ya que el mecánico que se lo hizo no llegó a culminar el trabajo porque no pudo quitarle el corte de centralita a 8000 rpm y está pendiente de hacerlo con el último ajuste, y después de eso, @Borrocasette ya nos contará a todos la evolución y pormenores de los resultados. Un saludo

Creo que te has confundido @TRANCELINE, porque ese comentario aquí no viene a cuento,Jaja. Saludos

Hola @avila2474 Te paso una web de las muchas que hay que es competente en precios. https://www.motokost.com/filtro-aire-kymco-super-dink-125-13963-IV13963-ART?gclid=CjwKCAjwpqv0BRABEiwA-TySwapPpItX7-cMBwEjvmn2hrvl3yh48rHltLuv16olvYHlU8U_yZkVUBoCSlwQAvD_BwE https://www.motokost.com/filtro-aceite-kymco-super-dink-k-xct-125-300-1541A-LEA7-E00-ART En cuanto al aceite que has preguntado que nos parece, mi opinión es de que es adecuado para tu moto, pero ya que hablabas de ponerle una mejor protección con el metal lubbe, te propongo este aceite que es tope gama, y sirve tanto para tu moto como para las que llevan embrague húmedo. https://www.motokost.com/aceite-motul-300v-5w30-4t-fact-line-1l-502898814-ART Un saludo

Si, si tiene flecha hay que colocarla en el sentido de la marcha, si no tiene flecha, que sea legible desde la parte superior. Ya nos dirás como va, si quieres que no vaya tan revolucionada, puedes rellenar el orificio de los rodillos con Nural 21 y luego pesarlos si tienes báscula que pese en gramos, ajustándolos mediante una broca para que pesen todos lo mismo, yo calculo que haciendo eso, te quedarán sobre los 13 g. Un saludo

Hola @Armasgon La Grandink125 E4 lleva el mismo motor que la SD125 E4, pero sale de fábrica con los rodillos más ligeros ( 12,3 g en lugar de 13 g) con lo cuál han ganado una mejor salida y aceleración a base de revoluciones, pero ha perdido velocidad punta. Si le colocas un variador Malossi, no vas a conseguir mejor resultado en punta. Si le pones la correa Bando y los rodillos Techpulley de 12,5 g vas a conseguir más velocidad punta sin perder salida. Si le cambias la correa no olvides hacerle el rodaje unos días antes de llevarla a tope. Un saludo https://www.forokymco.es/redirect/?to=https://www.ubricarmotos.com/super-dink-125i-09-15/43810-correa-variador-kymco-superdink-125-downtown-125-k-xct-125-people-gti-125-bando.html https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-18x14mm-6x/TechPulley-Sliding-roll-FR1814/6-12-5::1174.html

De todas maneras, después de todo lo hablado, me doy cuenta que tu lo que quieres es llevar el motor bajo de vueltas.... en una scooter 125 olvídate de ir bajo de vueltas y llevar una velocidad aceptable, esos motores están diseñados para sacarle el rendimiento a tope de vueltas, y no les pasa nada porque funcionen a 9500 rpm, si lo llevas más relajado vas a ir a 80km/h , con la correa Bando mejorarás un poco ese efecto. Un saludo

Sí , internet sigue funcionando ahora más que antes del corona. Un saludo

Si tu moto es la Euro 4, la medida que lleva de origen con referencia Kymco es la misma de la que estas hablando (MI254 36124501). En tu modelo como en todos, para pasar a E4 se quedan por el camino prestaciones del motor, es decir: el modelo E4 tira menos que el modelo E3, por lo tanto ante la inquietud de los usuarios para que les alcance los 120/130 Km/h y gracias a las pruebas que han hecho otros foreros con ese modelo, yo he aconsejado ponerle la correa del modelo anterior, que es algo más corta aunque es verdad que tiene 30º en lugar de 32º, y con esa diferencia de 2 cm si que es suficiente para que de entrada ya lleve un desarrollo un poco más largo la transmisión, la explicación es que como no puede estirarse la correa y es más corta, se adapta a un diámetro menor en la polea del embrague, y esa diferencia de diámetro influye en que el motor va más "cargado" porque a las mismas revoluciones, la rueda tiene que girar más deprisa y le quita fuerza al motor, por eso hay que compensar con unos rodillos como los que tú has puesto si es que son los Techpulley que le dan más nervio al motor, y luego en velocidad alta son capaces de estirar un poco más la marcha. Si solo cambias los rodillos, en una moto que ya de por sí va muy revolucionada para poder sacarle partido al motor, con revolucionarla más no vas a ganar nada, necesitas la correa más corta para que se equilibre esa composición. Lo que has leído en el otro post, iba dirigido a los usuarios del modelo anterior que iba mejor con la correa Mitsuboshi que con la original Bando, de hecho Kymco llegó a introducirla como repuesto original con su referencia encareciendo bastante el artículo, por eso aconsejé comprar la versión Mitsubishi en su momento sin la referencia kymco que era bastante más barata, siendo el mismo artículo, pero en el modelo E3 era otra historia. No se si te ha quedado clara la cuestión, pero esa combinación ya se ha probado y funciona en el modelo E4, si cambias el tipo de rodillos o correa, ya no es lo mismo. Y el rodaje de correa es muy recomendable hacerlo siempre que se pone correa nueva. Un saludo

Hola Tiritos, que tal? hoy he hecho el cambio. De momento solo he cambiado los rodillos y la verdad es que ha sido una decepción. He aprovechado para limpiar todo el compartimento, así como el variador que estaba impregnado completamente de polvo producto del desgaste de la correa, el bulón y la campana del embrague. El comportamiento de la moto es que va mucho más revolucionada, tiene muy buena salida así como el comportamiento en general, se le nota más resolutiva, pero en desarrollo me doy cuenta que yendo a 80Kms me ha subido de 500 a 1000 rpm´s de las de serie. Crees que cambiando la correa se solucionará esto? hablamos de 40€ que la verdad me dolerían si esto no lo soluciono ya que si precisamente cambio los rodillos es para bajar revoluciones y lograr más desarrollo. La correa del anterior modelo alarga un poco el desarrollo, y con la aceleración que le dan los rodillos que has puesto, coge más velocidad punta. saludos

La correa del anterior modelo alarga un poco el desarrollo, y con la aceleración que le dan los rodillos que has puesto, coge más velocidad punta. saludos

A disfrutarla compañero.

Con 2 personas como tú dices lleva mucho más peso y la relación potencia/peso disminuye mucho, por lo que tardará más tiempo en coger la velocidad punta, pero en llano al final puede coger la misma velocidad o parecida, y en bajada puede que coja algo más. Un saludo

Buenas tardes, quería abstenerme de opinar, pero no se pueden dejar por buenos esos datos. Con otro tubo de escape no se puede garantizar que se coja más velocidad en un scooter 4 tiempos con gestión electrónica. Si que es cierto que un tubo bien diseñado hace coger velocidad a los gases de escape, pero eso es inútil si no se aporta más aire y más gasolina a la combustión, cosa imposible sin cambiar los parámetros de la centralita, que por otro lado lleva el control del oxígeno por sonda lambda en el escape, que a su vez para que esté homologado tiene que llevar catalizador. En cualquier caso, si se anula la sonda lambda con un emulador, se quita el catalizador, y se consigue que entre más aire -gasolina en el cilindro, todo eso implicaría un mejor par motor, que aplicado a la transmisión que lleva haría que la centralita cortara con mayor facilidad debido a que sin subir de vueltas con el desarrollo que tiene ya no coje más velocidad, y las vueltas como bien has dicho están limitadas por la centralita, pero tenéis que saber que no está limitada a 7000 rpm como se ha dicho, está limitada a 8000 rpm, lo que pasa es que el indicador del cuadro, como marca de mil en mil, las 8000 no las ves cuando está cortando, ves las 7000 rpm. Un saludo, y disculpad si digo lo que no os gusta oír.

Muchas gracias compañeros.

No hay correa alternativa de esas dimensiones.

La velocidad que dices está bien. En cuanto al aditivo antifriccion, no te lo aconsejo.... Mira otros posts en el foro en los cuales ya expliqué mi opinión. Un saludo

Este hilo habla exclusivamente de la S400 y los rodillos de origen que lleva son 8 de 25 x 14,9 x 12 gr. ( lleva otro variador distinto al de la 400 i que no tiene nada que ver). Para opinar sin errores, hay que leer todo el hilo. Un saludo

Si compi, pero en este caso no hace falta tener más aceleración, lo que se pretende es coger más velocidad y perder la menos aceleración posible, la idea era llegar a 150km/h con 7500rpm para ver si con la fuerza que aportan los Tech pulley y la que ya tiene ese motor, pudiera estirarse hasta las 8000 para acercarse a los 170 km/h Saludos