Tiritos

Hola @ashrambo . La bujía no se ve en mal estado, pero siendo de carburación y a juzgar por el color de la foto, te diría que va muy pobre de gasolina, el color debe ser más tostado cuando la carburación está correcta. El carburador suele llevar un tornillo de mezcla aire-gasolina debes darle más paso de gasolina, Ajusta el tornillo lentamente con el motor al ralentí y caliente de manera que veas que se desacelera un poco, entonces aumenta el régimen de ralentí ligeramente, y vuelve a ajustar el tornillo de mezcla muy lentamente hasta ver que se vuelve a desacelerar un poco, ajusta de nuevo el ralentí y prueba la moto. Los ajustes de tornillo suelen ser de menos de media vuelta. Un saludo

Revisa el nivel de refrigerante en el radiador. Si está correcto estupendo, si le falta nivel, piensa que puede haber una pequeña fuga en culata que si rezuma cuando está parado el motor, luego al arrancar está la bujía comunicada, la quitas, la limpias ligeramente, y arranca. En caso de que esté bien el circuito de refrigerante, revisa el cable de bujía o la bobina. Saludos

En todo lo demás vas bien encaminado, pero esa correa es una copia china y te equivocas. Yo que he hecho pruebas con muchas correas y la mejor y más económica para tu moto es la 23100-K04-932 que la puedes encontrar en recambios oficiales de Honda (concesionarios) esta pertenece a la Forza 300 a partir de 2018 y cuesta alrededor de 60€ solamente necesita más tiempo para acoplarse y al principio el desarrollo es más largo (más suavidad y menos vibración en carretera). Si no te gusta la opción, la otra mejor es la Malossi que es más parecida a la original y tiene mejor precio. Un saludo

Yo creo que se refiere al manocontacto que pone en marcha el electro-ventilador, jaja. Un saludo

En este foro se ha comentado multitud de veces, si utilizas el buscador verás que ya lo he explicado mucho, pero aun así te diré un poco por encima que el radiador va a presión y el tapón impide que se comunique con el vaso de expansión debido a una válvula que abre a 1 bar por encima de la presión atmosférica. Para que esa válvula se abra y se genere esa presión, el circuito de refrigeración está muy por encima de los 100ºC, es decir: el motor se ha calentado. Cuando esto ocurre, el liquido se convierte en vapor al llegar a la presión atmosférica (en el vaso o botella), si es poca cantidad, se condensa al enfriarse con el nivel de líquido de la botella y este nivel sube en exceso rebosando la botella y tirándolo en marcha, después al enfriarse el motor, se genera un vacío en el circuito, se abre la válvula de vacío que también lleva el tapón del radiador, y "chupa" de la botella la cantidad necesaria para reponer el radiador, pero si se ha derramado mucho líquido, la botella queda vacía, después en el próximo ciclo de calentamiento, como le falta líquido al circuito, se vuelve a calentar en exceso, y vuelve a tirar "vapor" hacia la botella, pero ya no se genera el vacío al enfriarse el motor, ya que hay mucha cámara de aire, la botella queda llena, y el radiador queda a bajo nivel,. A partir de ese momento el motor se va a calentar porque no hay suficiente líquido refrigerante, e incluso no llega a indicar temperatura alta porque al sensor no le llega líquido, y es cuando se produce la avería más temida: "rotura de junta de culata". Así que suerte.

https://www.bike-parts-honda.es/honda-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100K04932

Ese vídeo está basado en mis pruebas con esa correa, pero yo ahora recomiendo comprar la original de Honda Forza 300 de 2018 ( actual) porque en Amazon y demás cuestan casi lo mismo y muchas son copias chinas de distinta medida. Saludos

Como te dice @lord486 debes quitar la cúpula y con el motor frío destapar el radiador, seguramente tengas que rellenarlo y purgar el aire del circuito. El tener más líquido en el vaso de expansión es una señal inequívoca de que ese líquido ha sido expulsado del radiador y ya no lo ha recuperado, en su lugar queda aire y no refrigera bien. El motivo de la expulsión del líquido al vaso de expansión puede ser fortuito o por un calentamiento debido a fugas de líquido. Revisa que el aceite no esté contaminado ni que existan fugas por abrazaderas o testigo de la bomba de agua. Un saludo

Estoy de acuerdo con lo que dices. Mi comentario igual no ha sido muy acertado y puede crear discrepancias en la interpretación. Un saludo

Tengo que decir que en los espejos buscaron el sello de homologación y que en las luces hicieron el control con la maquina igual que a todos los vehículos y por lo visto estaban bien reguladas. El resto de pruebas, frenos, claxon, intermitentes, gases, etc. tampoco encontraron anomalías, por lo tanto es normal que dieran el apto. Lo comento porque a veces somos muy tiquis miquis con los cambios y la legalidad y como tú dices, si están bien hechos y no afectan a la seguridad, no deberíamos temer pasar la ITV. Saludos

Bueno chicos, ya me llegó la hora de pasar la ITV y como os comenté la he ido a pasar con los espejos en la cúpula y con las lámparas led de lupa que no deslumbran...... APTO SIN DEFECTOS jajaja Un saludo

Dr. Pulley ? o Techpulley??

Con los Dr Pulley se podía decir que mejor 15 g. Pero con losTechpulley yo pondria 16 g. Un saludo

Bueno...es posible que antes de romperse la chaveta tuviera holgura y retemblara un poco la posición del rotor en el eje ocasionando ese defecto y que al final se rompiera el arrastre y se parara definitivamente el motor. Saludos

Lo siento pero yo no me creo esa historia de la manera que la cuentas: Si falla la chaveta del rotor y el sensor no da la señal en el punto concreto, el motor se para y ya no arranca de nuevo nunca más mientras no se corrija el defecto. Por lo tanto, "lo de empezar a pararse en marcha y ofrecer algunas dificultades para arrancar, ni lo de irse agravando el problema" no tiene nada que ver con la posibilidad de haber fallado la chaveta de arrastre del " plato magnético" (rotor). Un saludo

Creo que se refiere a dejar más holgura de la normal( 0'10) con lo cual el tiempo de apertura sería menor, se perdería rendimiento, y para mi opinión empeoraría el escenario de emisión de CO2 debido a que también se reduciría la entrada de aire y el barrido de gases. Saludos

Buenas. La correa Honda para tu moto es la referencia 23100-K04-932 , y pertenece al repuesto de la Forza 300 2018/20. Te paso link para pedirla en recambios Honda, pero te aconsejo que si tienes cerca un concesionario Honda, la compres allí, ya que te vas a ahorrar los portes. Un saludo https://www.bike-parts-honda.es/honda-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/23100K04932

Yo creo que es un efecto óptico porque eso que parece una abertura es en realidad una zona con pintura negro brillante y refleja haciendo el efecto de que hay un espacio entre la pintura gris y el plástico negro. En el vídeo al girar la imagen 360º se aprecia perfectamente. Un saludo

Para la Agility city 125 E4 el mejor peso en rodillo redondo es el de 9,5 gr, pero su rendimiento depende siempre del peso del piloto y acompañante y del terreno donde se mueva. Si se ponen los Techpulley se gana rendimiento, pero el peso es mejor elegir el de 10,5g /11 gr y colocar una arandela de Ø15 x Ø24 x 1,5 mm entre el bulón y el plato de chapa. Pero mira en el foro de la Agility que hay mucha información al respecto. un saludo EDITO: Este foro es de Superdink 125 y este post se refiere a la Agility.

No se en este modelo, pero normalmente esas carcasas de plástico van en dos mitades, busca donde están los tornillos y prueba a abrir la mitad superior, a partir de ahí, puedes ver si puedes desmontar del todo la pieza. Un saludo

Como dice @ lord486 los talleres llamados" rectificadoras" se ocupan de rectificar la culata, mecanizar asientos y válvulas y si hace falta los sustituyen, no importa la marca o el modelo del vehículo, ellos tienen el material y recordó necesarios para hacer el trabajo, solo hace falta llevarles la culata. Sin ir más lejos, hace un mes, lleve una culata de un C2 y me la dejaron nueva sustituyendo 4 válvulas, mecanizado asientos, válvulas y culata por menos de 200€. Así que coincido plenamente con @ lord486 en que el taller te está tomando el pelo. Un saludo

El caballete lateral por seguridad tiene un muelle para que se recoja solo, además tiene la seguridad de llevar un sensor y no arrancar el motor con ese caballete puesto. No se debe quitar esa seguridad para evitar accidentes. Lo que dices de que no las ves segura con el caballete lateral puesto, me imagino que lo dices por que se puede caer la moto en determinadas circunstancias, por eso no se debe poner "la pata de cabra" cuando en terreno tiene pendiente hacia abajo, en esas circunstancias hay que aparcar la moto al revés con la pendiente hacia arriba y así queda más segura. Además esa técnica se emplea en motos más pesadas que si las aparcas en paralelo a otras cuesta abajo aunque sea con el caballete central, luego cuesta mucho esfuerzo moverlas marcha atrás. Saludos

¡¡Felicidades Campeón!! Saludos

Eso es un problema menor, y seguro que tiene que ver con que se han cambiado varios sistemas Keyless que fallaban, acude al concesionario y te informarán. Un saludo

El testigo de avería motor (CELP) te va a salir tantas veces como arranques el motor sin esperar a hacer el Chequeo de centralita (Cuando das contacto sin la pata de cabra puesta ni el botón rojo de emergencia se escucha la bomba inyectora y después de unos segundos, se apagan todos los testigos menos el de ABS). También te puede ocurrir si con el motor en marcha sobre caballete central aceleras más de lo debido, la centralita lo toma como una anomalía al trabajar el motor en vacío, y se enciende el testigo CELP y ya no se apaga hasta que se arranca y se para el motor correctamente bastantes veces. Mientras no salga ningún error en pantalla, ni ese testigo de averías haga intermitencias, no hay ninguna avería detectada por la centralita. (hay un código de errores dependiendo de los parpadeos). No te tiene que defraudar la moto por ese comportamiento, son cosas normales cuando no se conoce un sistema. Un saludo