Tiritos

El de la Sd350 sirve para la SD300, se trata de un variador ligeramente mejorado, pero no creo que nadie gaste el dinero en un variador original de otra referencia, lo lógico es pagar por un Malossi o un Polini que es seguro que se notan más las prestaciones. Saludos

Puedes leer otros post que hablan del mismo tema en Agility125, ahí está sobradamente explicado el tipo de arandela, donde se pone y dónde se compra. Saludos

En cuanto al precio, todo el sector de los scooter es muy caro ya lo sabemos, pero como tu dices, lo que está dando más valor añadido a la TL en general es su fiabilidad, ya que aún siendo un modelo nuevo, todo el que lo compra expresa su satisfacción. Como tu dices. hay alguna queja con la cadena de transmisión, pero eso es un elemento fácilmente sustituible por una cadena de mercado auxiliar que las hay en todas las calidades. Saludos

Cuando dices que tenía el anticongelante hasta arriba quiere decir la botella llena, o hasta el nivel máximo?? A veces se queda el testigo amarillo (CELP) encendido y el error ya no existe, se apagará solo después de unas cuantas veces de arrancar y parar. Saludos

En una moto nueva no se puede considerar como normal ningún ruido como el que comentas, llevala al taller y que localicen la causa para poder estar tranquilo, no admitas que te cuenten "que es normal ". Un saludo

Lo peor que hay que hacer cuando los frenos son nuevos es frenar muy ligeramente, ya que los discos tienen una capa como de cera de protección y se va incrustando en las pastillas. Las pastillas no están ajustadas a la superficie del disco, y al frenar muy suave, se va cristalizando en las pastillas esa capa de suciedad que se le ha ido quitando al disco. Una vez que hacen ruido las pastillas, hay que desmontar las y lijarlas en una superficie plana para eliminar esa capa cristalizada que va a impedir que se ajusten desgastando se por un igual. Mi consejo cuando las pastillas son nuevas es darles de vez en cuando frenadas muy fuertes frenando y soltando la maneta de freno de golpe, para que se arranque ese material de protección del disco y no se quede adherido en las pastillas. Así desaparecen también esos gruñidos raros en los frenos. Un saludo

Hola Creo que en el taller se han debido despistar con eso de cambiar el velocímetro entero sin comprobar nada Lo primero que se debía comprobar según mi criterio es lo más fácil: las conexiones del sensor del disco fónico de la rueda delantera a la centralita y de esta al cuadro o velocímetro, ya que si el fallo es esporádico cabe pensar que sea un problema de conexiones o cableado, pero bueno....si creen que es el primer caso en Europa es que ya lo habrán mirado todo. Suerte.

Los muelles de la zapatas si que son suficientes los de color amarillo que son los intermedios, los modelos que citas llevan los mismos muelles. Creo que ya comentamos que el grosor de las zapatas tenía que estar entre 4 mm de nuevas y pueden llegar. 2 mm. Saludos

Considera como reserva el propio parpadeo.

Si el útil lo haces con forma de compás la medida que dices se adapta. Las zapatas de embrague si están con 3 mm de espesor todavía sirven, de origen tienen 4 mm .

El desarrollo de esa correa es ligeramente más largo que la correa original al principio, luego que se use unos cuantos km se asemeja más al desarrollo de origen, porque esa correa tiene 32° en lugar de 30°. Lo que ocurre que sobre todo con la correa nueva el motor gira a las mismas vueltas pero el embrague gira más rápido, con lo cual enseguida que aceleres embraga, y sale a menos rpm ( como si saliera en segunda) y si lo obligas a salir en alguna cuesta acelerando fuerte, te dará tirones ( como si saliera en segunda). Si eso sucede y se quiere corregir, se colocan los muelles rojos en las zapatas. El muelle blanco mejora siempre las prestaciones, porque sujeta más la correa, pero no es indispensable. Los Techpulley de 15 gr en esa configuración van bien, no los pongas de menos peso. Un saludo

La correa Malossi va bien, pero lleva un bisel en los extremos y de nueva mide 23,8 mm. Te aconsejo que compres la de Honda Forza 300 2018 (23100 K04 932) en un concesionario Honda, además cuesta 60 y pocos €. A 5000 rpm te irá a 80/90 km/h con un consumo bajo. Saludos

Como dice el manual, hay que llenar con grasa el espacio que existe en la ranura de la caja del bulón, luego al colocar el bulón, eliminar toda la grasa que quede fuera de ese espacio limitado por los 2 retenes (la grasa no debe de salir fuera de los retenes). Antes de introducir el bulón hay que colocar el muelle distribuidor de grasa que va sobre el mismo, ya que si se coloca el bulón, después no entra el mismo. También considera importante la colocación de los rodillos en el variador, en este caso según se ve en la imagen, se van colocando a la izquierda tomando como referencia el centro del variador con la cara cubierta de polímero del rodillo mirando hacia nosotros, y se va girando el variador para seguir colocando los rodillos de manera correcta. Para saber si se necesita montar la arandela distanciadora original, es fácil: Hay que medir la longitud total del conjunto original compuesto de: arandela+ plato de acero+ bulón (esta es la medida que hay que conservar al montar cualquier otro variador). Si el variador nuevo mide la misma longitud con el plato de acero+bulón, no hace falta poner arandela. Si el variador nuevo mide menos al sumar el grueso del plato de acero con el bulón, entonces hay que suplementar esa medida con una arandela adecuada. (se puede dar por buena una tolerancia de + / - 0,3 mm). El muelle blanco de contraste es de la casa Malossi, la casa Polini coloca uno azul con el sistema Evo slider, pero si no tienes otro, el blanco de Malossi es más duro que el de serie y te irá mejor. Los muelles rojos de Malossi deben tener la referencia 2915089 y si los quieres montar tendrá la salida con más r.p.m. y más brío, pero en contrapartida te desembragará antes y eso en ciudad no va nada de bien, porque para ir a velocidades bajas, te estará embragando y desembragando constantemente (es muy molesto). Un saludo

Los faros no son una pieza de usar y tirar, los faros en su interior tienen lámparas que se funden y dejan de funcionar y son sustituibles, si el tema es que se funde constantemente hay que averiguar por qué lo hace y eso es tarea del mecánico. (En este caso el piloto lleva una placa led que es sustituible y cuesta 67€ y una luz de matrícula que cuesta 34€). Lo que no entiendo es la creencia que se ha formado en torno a este modelo que cualquier fallo por tonto que sea implique que haya que cambiar la pieza completa, particularmente pienso que los talleres han abusado muchísimo de la garantía de Kymco en ese modelo, vamos que para los talleres ha sido un chollo. Un saludo https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/33711LGC6E00 https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/550-SCOOTER/AK/AK550_4T_EURO_4/PILOTO-TRASERO/169/25/0/169

No me siento ofendido, es difícil expresar los sentimientos a través de las letras, solo te he querido decir (a lo mejor de una manera sarcástica) que para mí es chocante que preguntes si hay algo que se puede hacer con la carburación para sacar más rendimiento cuando has dejado a medias una configuración que se ha demostrado que funciona para lo mismo que preguntas. Por otra parte no pretendo que hagas algo de lo que no estás convencido y hacer constar que aunque me pueda equivocar en la formas no pretendo molestar a nadie, así que disculpa si ha sido así. Recibe un saludo

Ya está todo dicho, carburadores, tubos, etc son para subir rpm en un 2 tiempos que es donde ganan potencia, en un 4 tiempos como el tuyo, las rpm se suben colocando rodillos Techpulley y no rodillos Koso. la modificación de polea que te hice estaba calculada para llevar rodillos Techpulley con las 2 cosas juntas se gana aceleración en salida y un aumento del desarrollo para alcanzar más velocidad aprovechando la subida de rpm que en tu modelo es precisamente muy escasa, pero como tu dices: después de mucho tiempo, le has puesto rodillos Koso y bueno... ahora quieres más chicha. Un saludo.

¡¡¡Felicidades campeón!!!! se agradece mucho la labor que haces de contestar y ayudar a todos los que tienen inquietudes, ánimo y sigue así

Cuando se tiene una moto nueva no hay que pensar en modificarla inmediatamente y que se pueda perder la garantía. Los consejos de este foro en los temas de mejorar el rendimiento de los motores no están encaminados a preguntarle al mecánico a ver que le parece están encaminados a aquellos foreros que "trastean" la moto y tienen la inquietud de sacarle un poco más de partido a su motor, un mecánico (y más si es oficial) siempre va a querer mantener (o al menos debería) las indicaciones del fabricante, así que no suelen querer saber nada de inventos, aunque estén contrastados por miembros de este foro. Los mecánicos Sí suelen aceptar hacer cambios que le puedan ocultar al fabricante, que no suponen ningún riesgo para su prestigio y que además le reportan beneficios económicos, como es la venta y colocación de accesorios como variadores, embragues,tubos de escape etc. ahí no te van a poner pegas, porque si sale un problema con la garantía, como ellos están implicados, te vuelven a colocar la pieza original y listo, aquí no ha pasado nada. Un saludo

En el concesionario Honda "muy finos" tampoco estaban, pero en fin, bien está lo que bien acaba, piensa que como y te indique antes, esa correa da un desarrollo más largo y hasta que no se acople a la forma de la polea te dará tirones al salir, esto se corrige cambiando los muelles de las zapatas de embrague por los Malossi rojos los cuales tienen harán que mejoren las prestaciones en salida. Un saludo

Los variadores a los que me refiero son de algún modelo en particular, es decir: los rodillos se fabrican con una medida de anchura y una medida de diámetro, y esas medidas coinciden con variadores de distintos modelos y marcas, pero...la forma de las rampas y forma de los variadores varía dependiendo de su fabricante, por lo que Tech pulley advierte que en algunos variadores las aletas pueden no coincidir con las paredes del variador, por lo que no pasa nada si se cortan algunas aletas. Con esto se pretende decir que las aletas de los Techpulley no son indispensables para su funcionamiento, tienen como objetivo facilitar la posición de montaje de los rodillos, y como marketing " evitar el giro del rodillo" pero en realidad no impiden el giro del rodillo si el variador sufre un problema o deterioro. Si tienes previsto colocarlos en la Xciting 400i hazlo sin problemas. Un saludo

Enhorabuena. ¿Quien te hace el mantenimiento? Un saludo

Has contestado antes de poder enviarte el mensaje editado. Saludos

Esta bien el invento, pero ten cuidado de no poner un cargador de 2A porque te saltará el fusible. (Decir que está bien así, ya que de origen también es de 1A, el problema es poner algo que consuma más de 1A) Un saludo

Hola. La correa que te aconsejé, comprala en concesionario Honda, porque por ejemplo en el link que has puesto de Ubricarmotos fíjate que dice que es para modelo 2015, y entonces tiene otras medidas y no te sirve. Lo mismo ocurre en el resto de tiendas, no lo tienen claro que Honda cambió en modelo de variador y correa, tienes que pedirla tal y como te describí, (23100-K04-932 )y si te preguntan el año, les dices 2018. Y la original sí, la han rebajado de precio por que no venden ni una. Saludos P.D. Si pones rodillos Dr.Pulley con esa correa pon los de 15 gr ya que con esa correa el desarrollo es más largo, y si quieres completar las prestaciones, no pongas la semipolea fija Malossi, es tirar el dinero, ponle los muelles rojos Malossi en el embrague y el blanco de contraste.

Así es, pero..... En algunos variadores las aletas no se apoyan en ambos lados, y si se queda " trabado" el variador ( a veces sucede al reducir que tarda en cerrarse la polea) y queda espacio entre la tapa y las guías de los rodillos, se "cae" alguno y queda mal puesto, las aletas en ese caso se doblan. Para que quede espacio para darse la vuelta es necesario que el variador tenga un problema. ( El mismo problema que hace que se giren los Dr.Pulley). Las aletas de los Tech pulley ayudan a que al montarlos se coloquen del modo correcto, pero si el variador tiene un problema también se voltean. Un saludo