Tiritos

Con toda seguridad y sin duda alguna tienes una fuga por junta de culata, se te pasa la compresión del cilindro al circuito y te coge sobrepresión abriendo el tapón del radiador y expulsando el agua. Saludos

He querido decir que si la correa vieja mide eso y le queda chaflán en los vértices es correcta aunque tenga esa medida.

Si, esa medida la tienen muchas de serie, la Malossi con 25,2 mm de nominal también mide 23,6/23,8 y me explicaron porqué. Saludos

Seguro que patina, tiene que acoplarse. Cuando se acople bien tiene que ir a:130 sobre 7000 rpm. Creo que no le has cambiado los rodillos por los Techpulley ? Con eso te ganaría prestaciones.

En AliExpress los tienes a medida con terminales de agujero.

Si tienes razón, a mí me parecen muy delgados para soportar el tirón de arranque sin calentarse. La batería de tu moto puede dar una intensidad de 20 A/h. Un cable de sección 10 mm2 a 12 V de tensión está diseñado (con todos los márgenes de seguridad y caída de tensión) para soportar una intensidad de 25 A/h a 12v (por metro de longitud) de manera continua. Así que con esa sección te curas en salud. Saludos

Hola. En mi opinión, como tu moto tiene la batería bajo la cúpula, y supongo que los cables tendrán un recorrido muy corto ( menos de 1 metro), con una sección de 4 mm2 tendrías bastante, pero te paso un video de un brico que te irá bien y además se ve un kit de Amazon con los cables y conector por unos 10€. Un saludo.

Si está recién revisada por el taller no debería dar tirones por tener las zapatas de embrague embotadas, pero aun con eso puedes intentar lijarlas si es que tienen un espesor en el forro superior a 2 mm, si ya tienen 2 mm hay que sustituir las zapatas o el embrague completo. Los tirones también se producen cuando la correa está desgastada o el muelle de contraste se ha quedado flojo, pero si la correa es nueva... Saludos

No me he expresado bien, las antiguas llevan 20 de diámetro x 15 de anchura y 12 g de peso , las nuevas los llevan de 18 de diámetro x 14 de anchura y 13 g de peso. No son compatibles entre sí. Saludos

Hola, la Grandink 125 de 2007 corresponde a la normativa E3, solo encuentro información de la E1/E2 que llevan rodillos de 20x14'8 mm ( 20x15). Y las fabricadas a partir de 2917 (E4) que los llevan igual que la Superdink 18x14 mm. De la E3 no encuentro nada. Saludos

Estas equivocado si crees que antes no estaban limitadas las rpm. Todas las marcas y modelos de scooters de inyección electrónica tienen un límite máximo de rpm que controla la centralita, y las anteriores a carburación también lo tenían en el CDI. Otra cosa es la configuración del mapa de gestión de la centralita y eso sí se puede variar, hay especialistas que reprograman la centralita, pero por experiencia te diré que en un scooter como no se puede cambiar de marchas a voluntad no sirve de nada variarlo, ya que el variador con su configuración de rampas y contrapesos es el que manda y aunque la reprogramación aumente la mezcla de gasolina en ciertas condiciones la ganancia es mínima. Los CV se sacan con revoluciones, y con un cambio manual se pueden " estrujar", pero en un CVT la relación de rpm en cada marcha continúa la da la configuración de peso y posición de los rodillos en el variador, y eso sí se nota en el rendimiento. Por otra parte está el escape con la sonda lambda que también actúan en la curva de par motor y existen variantes en el mercado auxiliar que " ayudan " un poco, pero como ya te han dicho, la mejor configuración para que la SD125 E4 se parezca a la E3 es la correa bando más corta y los rodillos Techpulley. Un saludo

Según tú la correa lleva 15000 km sin cambiar, por lo que está desgastada fijo, al desgastarse adquiere un desarrollo más corto, aumenta de rpm y va perdiendo velocidad punta, de una manera tan sutil que no se nota el cambio. Hay que cambiar correa y potenciar con Techpulley o con variador Racing. Saludos

A ver, si quieres más brío, no le pongas la correa Bando, esta es para los que hacen carretera, quieren ganar un poco de punta y a la vez bajar el consumo. La correa original va bien, y si le pones los Techpulley de 12 gr. Ira como un tiro, no te hace falta más. Un saludo

Gracias, pero no estuve muy acertado en el comentario inicial tenía que haber sido más diplomatico. Un saludo

A ver, en este foro estamos acostumbrados a tratar de ayudarnos unos a otros cuando existe un problema con nuestras motos, tu en modo alguno has comentado ningún problema de tus motos ( ahora ya sabemos que compraste otra), si lo hubieras hecho yo por mi parte te habría ayudado a solucionarlo. Solamente escribiste al foro cuando te robaron la moto, muchos se solidarizaron contigo en ese momento dándote ánimos, al cabo de un mes volviste a escribir diciendo que no aparecía. No se ha sabido más de ti hasta hace poco con otro comentario, y el último que es el que nos ha creado polémica no es otro si no para quejarte de los muchos defectos que tiene esa moto ( que acabamos de enterarnos que es otra que compraste un mes después de haberte robado la primera ) creo que hubiera sido muy honrado por tu parte decirle al foro: Chicos, como no aparece mi moto, me he comprado otra. O también: la que he comprado me ha salido rana, tienes estos defectos. Aquí te hubiéramos aconsejado con toda seguridad que hacer y a quien reclamar, porque parece por los km que tenga que ser de segunda mano. Haciendo todo lo contrario, no nos cuentas nada, sacamos unas conjeturas erróneas, te comento que no me cuadran los datos y la liamos porque soy un listo que se me ha escapado que los problemas son de la azul, y no de la negra.(sarcasmo) Y aprovechamos para insultar. Pues no tienes razón, por mucho que insistas, y si te ha salido mala la moto pues te apañas, haberte asesorado bien antes de comprarla. Si vas a seguir insultando no te molestes en contestar, y si lo piensas mejor y quieres soluciones, las hay. Un saludo

Siento que te hayas ofendido pero yo no te he insultado, y por la manera que lo has hecho tú te merecerías un rapapolvo, y quién debería informarse mejor eres tú, ya que no solo no soy lo que dices, si no que he demostrado ayudar a mucha gente en contra de los intereses de la marca, incluso a quien se lo puede merecer poco ya que no nos conocemos nadie, pero hay un espíritu de solidaridad, y personas como tú lo hacen desmerecer. En cuanto a " sin ofender" te diré que por mucho que digas no podrás ofenderme pues yo no he dicho ninguna mentira ni he ocultado datos, insultando a los demás por desconocerlos.

Si, es muy posible que sea lo que tú dices, el casquillo de tope del variador está dispuesto para ese fin, y al llegar a tocar en la semipolea roza porque aunque deberían girar las 2 piezas a la misma velocidad, en realidad existe un desfase entre ambas por deslizamiento de las balas. Al tocarse las piezas se nota ese tirón o frenada. Me parece recordar que llevas colocadas las arandelas de 1,3 mm entre bulón y semipolea. Esto a mí entender no evita que haga tope el casquillo del variador, solamente retrasa el momento y no es bueno, porque se pierde recorrido axial de las balas, es decir, las balas están saliendo al principio esa longitud de más que miden las arandelas para entrar en contacto con la campana, limitando su vida ( como si estuvieran desgastadas). Recordando lo que te modifiqué, la arandela de 1 mm debería ir al fondo del bulón, y las otras 2 de 0,3 mm son para combinar un mayor avance del variador: (0,3+0,3 en el hueco de semipolea= avance normal ) (0,3 en polea y 1+0,3 en el fondo de bulón= avance aumentado 0,3 mm). ( 0 en polea y 1+0,3+0,3 en el fondo de bulón= avance aumentado 0,6 mm). Si se coloca la arandela de 1 mm en la semipolea y las otras 0,3+0,3 en el fondo del bulón, el avance del variador se retrasa 0,4 mm (1-0,6 mm) del cálculo inicial de la modificación de polea, siendo menos efectiva la modificación ( pero necesario tener esa opción para pruebas). Todo esto puede parecer un lío, pero la realidad es que como lo llevas configurado (1+0,3 en lado polea) da menos rendimiento el variador aunque parezca tener mejor salida. Lo normal con mi modificación, sería 0,3+0,3 en lado polea, y 1 mm en fondo de bulón. Si se quiere mejor salida, hay que bajar el peso de las balas. Saludos

Lo del tirón, puede ser que a esa velocidad llegue al tope de vueltas y la centralita empieza a cortar. Un saludo

Buenos días. Resulta que desde que te robaron la moto el 28/12/2021 la última noticia en Enero de este año es que seguía sin aparecer. Y ahora en apenas 6 meses nos cuentas que es la peor moto del mundo, que tiene 11000 km y que tiene acumulados diversos fallos como si fueran endémicos: .-Se deja al sol y no arranca ( muy raro en este modelo) .-Sobrecalentamiento, (hasta en Febrero con 0° ) ( te recuerdo que en Enero no había aparecido), (muy raro en este modelo). .-Sonidos en discos delanteros ( verosímil) y en traseros (raro). .-Desfase en km ( como la mayoría). .-Perdida del embellecedor de escape.( Raro en este modelo). Bueno, pues analizando un poco los datos se pueden sacar varias conclusiones: 1 - La moto robada te apareció en Febrero y no nos lo has contado y realmente no se puede dar fe de su buen uso, ni que haya pasado la revisión de los 10.000 km, por lo que ha podido aparecer destrozada y no nos sirve como referencia. 2.- Te estás inventando las cosas no se con que objetivo ( me perdonarás porque no quiero ofenderte, pero el pensamiento es libre). Un saludo

Esa "tapa" es la que lleva los 3 pins o cilindros- guía sobre los que deben deslizar los casquillos- guía del variador. En este modelo ocurre que el desgaste de los casquillos-guia y la falta de simetría puede hacer que no se deslicen ambos lo suficiente suave para permitir el movimiento de apertura/cierre en la polea del variador de manera suave, haciéndolo s trompicones, de manera que se producen tirones y desajustes en la velocidad. Este defecto también puede provocar que se giren ocasionalmente los rodillos Pulley. La posición de montaje de ambas piezas debería marcarse para que siempre coincidiera cada pin con su respectivo casquillo, ya que si se cambian de posición pueden ir mal. La pieza que lleva los casquillos-guia, y el casquillo cojinete del bulón, la venden de repuesto y no es muy cara. Saludos

Si le pones los muelles Malossi en las zapatas y el muelle de contraste Malossi se corregirá ese defecto. EDITO: Comprueba también las guías del variador que no tengan excesiva holgura y provoquen que el variador no vaya fino (el síntoma sería que algún rodillo se gire de posición). Saludos

Si le das puño para adelantar, y la correa está supuestamente mal, también puede cortar inyección debido a que cuando está desgastada tiene menos adherencia y patina ( el motor puede subir de r.p.m. instantáneamente y la centralita corta). En este foro nos tratamos de tú y eso no implica una falta de respeto a los que ya tenemos una edad. Un saludo

Hola. Este tema está muy comentado en el foro, cada modelo tiene sus características y sus parámetros de centralita, esto no se puede ni se debe cambiar y por mucho que te cuenten que se puede reprogramar, técnicos en ese trabajo que yo conozco han sido incapaces de eliminar esa protección por altas rpm que lleva la centralita. Si tu quieres que te desarrolle más velocidad tu modelo, cambia la correa de transmisión por la del modelo anterior : https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-transmision-bando-36243761.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=Cj0KCQjw2_OWBhDqARIsAAUNTTGiq2DmmgwOCY1qg2wR13eZRCfjvOb4mM0td8ETZOgyqcZYOpU_n14aAsAVEALw_wcB Esta correa es 18 mm más corta y provoca un desarrollo un poco mayor que la que lleva de origen tu modelo: https://www.motorecambiosvferrer.es/correas/correa-mitsuboshi-36124501.html?utm_source=Google_Shooping&utm_medium=cpc&utm_campaign=Transmision&gclid=Cj0KCQjw2_OWBhDqARIsAAUNTTGS6iNL0WW0BFrXJ_T9JAXcBr_o37wbiN0wqrQo2ApybD-chPMQNRYaAg38EALw_wcB Con lo cuál la salida es un poco más suave y la velocidad máxima se mantiene con menos r.p.m. motor, con lo cuál ya no corta la centralita. La salida más suave se puede compensar con rodillos Techpulley de 11,5 gr 0 de12gr en función de tu peso o de la zona donde te manejas (si es carretera mejor 12 gr). Un saludo

Hola. Lo más normal es que te corte la inyección por exceso de revoluciones (para eso está protegido el motor por la centralita). ¿Porqué antes no te ha ocurrido y empieza a pasar ahora? La respuesta lógica es pensar que ya tienes la correa de transmisión gastada, va perdiendo anchura (aunque sea unas décimas se nota) y el desarrollo se vuelve más corto al cerrarse la polea del todo y no poder comprimir la correa para que suba al diámetro superior. ( si la correa no llega al diámetro máximo de la polea del variador, además tampoco queda en la polea del embrague en el diámetro inferior, con lo cuál las revoluciones son mayores a la misma velocidad). Dicho de otra manera: si el motor está girando a más revoluciones cuando va a tope de velocidad debido a que se acorta el desarrollo, para proteger el motor la centralita corta la inyección, y supone una caída de vueltas considerable en el motor y una reducción de la velocidad, en cuanto el motor ha caído de vueltas, la centralita vuelve a normalizar la inyección y vuelve a ir todo bien hasta que en otra zona donde pueda desarrollar la velocidad máxima a tope de vueltas vuelva a ocurrir. Yo te aconsejaría revisar la correa y cambiarla antes de que se te rompa, también aprovechar para revisar rodillos, limpieza de variador y de embrague y lijado de zapatas de embrague. Un saludo

No siempre es así. Los variadores Racing siempre tienen tendencia a subir las rpm, cierto, pero en la mayoría de modelos están diseñados para aumentar la potencia en la salida y medios, y luego alargar ligeramente el desarrollo para bajar las rpm en carretera, y por tanto mejorar el consumo. Las r.p.m. altas en la salida son fundamentales para conseguir mejores prestaciones y alcanzar la velocidad de crucero, pero si luego se afloja el gas suavemente, las r.p.m. caen y se mantiene la velocidad de crucero con menos r.p.m. que el variador original ( se llama efecto vela), otra cosa muy distinta es conducir solamente en ciudad dando gas a fondo y luego frenando. Si estás decidido a sustituir el variador, yo te aconsejo el Polini. Si lo haces por mejorar las vibraciones de ese modelo y bajar el consumo en carretera, basta con sustituir la correa por la de la Forza 300 de 2018 que he recomendado en otros post, es una correa económica y muy robusta que se compra en cualquier concesionario Honda a un precio de unos 60€. Un saludo