Tiritos

Te está indicando que los rodillos son demasiado ligeros. Si quieres mejorar la velocidad y el consumo, rellena los rodillos con resina epoxi, por ejemplo con masilla o barrita arreglatodo de Ceys, te ganará casi 1 gr y seguro que te irá mejor. Luego se puede ajustar eliminando el peso que quieras con una broca. Como tú dices, todos los scooters no responden igual. Un saludo

Yo creo que tiene pinta de ser el carburador mal regulado. Intenta carburarlo bajando el ralentí al mínimo con motor caliente y regulando el tornillo de mezcla hasta que esté acelerado el motor, luego vuelve a bajar el ralentí y repite la misma maniobra ajustando muy poco a poco el tornillo, hasta que al acelerar no se ahogue. Un saludo

Si te corta es porque el desarrollo es corto. Que correa y rodillos llevas y cuánto pesas? Ya recuerdo, le pusiste la correa Bando y los Techpulley de 12 g. Pero creo que circulas con el crío en total 150 kg. Bueno, en el vídeo seguro que hay una bajada, y tú haces bastantes cuestas. Un saludo

Bueno amigos, después de todo lo que hemos hablado aquí de la correa Bando con los rodillos Techpulley de 12,5g os pongo un vídeo que encontré en you tuve que corrobora el comportamiento de la 125 E4 con esa configuración. Un saludo https://youtu.be/KAwNI_4PzPU

La denominación "MB" significa que cumple también la norma JASO MB para aceite de motores con embragues húmedos, pero este aceite es correcto para tu moto que lleva el embrague en seco y no necesita cumplir esa norma. Saludos

Hola @ Chulma. Lo que comentas tiene toda la lógica y es cierto en cuanto a la gestión de gases para cumplir la normativa, pero en mi opinión no tiene nada que ver para que se "cale" el motor, tampoco se corrobora que cambiando la centralita (en algunos usuarios 3 veces) o reprogramando esta en fábrica se haya corregido el problema, o al menos en unos sí y en otros no. Lo que yo siempre he apuntado como posible causa es que las zapatas van muy ajustadas a la campana (en algunas fotos del foro de las E3 ya ocurría, se veían las campanas azuladas de la temperatura de fricción) y apenas se toca el gas la moto ya sale, esto en algún caso y máxime si se ajustan los parámetros de fábrica para ajustarse a las normativas puede coincidir (no digo que siempre) con que la centralita quiere regular las rpm a 1900 en ralentí y lo hace con tan poco combustible que en la transición del momento mecánico donde los muelles de las zapatas a veces sueltan sobre las 1500 rpm (esto no es muy preciso) el motor se cale si las zapatas no abren a tiempo y este no tiene "fuerza" para recuperar el régimen de vueltas. Ya digo: es muy aleatorio y depende de muchos factores, pero puede ocurrir. Una prueba para saber si nuestra moto está trabajando en el punto justo de embragar es observar si gira la rueda con el motor a ralentí y en el caballete después de unos minutos de haberlo puesto en marcha. Si es así, nos está diciendo que las zapatas rozan con la campana a la velocidad de ralentí, y que en cuanto toquemos el gas y aumenten ligeramente las vueltas ya embraga, por lo que para desembragar pasará lo mismo pero a la inversa: Cuando el motor va reteniendo a baja velocidad las r.p.m. caen y el motor en el momento en que baja de las r.p.m. del ralentí y no ha desembragado a tiempo, la centralita se ve obligada a inyectar más gasolina para mantener las vueltas, y a veces coincide que se cala el motor, si con el tiempo se van desgastando las zapatas, eso deja de ocurrir, por eso casi todos los casos que han explicado los compañeros ocurren durante o antes de terminar el rodaje. Lógicamente puede haber otras causas, pero esta es tan fácil de prevenir como cambiando unos muelles de zapata que cuestan 25€ y además la moto sale mejor. Un saludo https://www.malossistore.com/es/es/juego-muelles-racing-para-embrague-original-maxi-scooter-kymco-xciting-400i-s-400-ie-4t-lc-euro-5-2021-sk80d-2912553-kyxc400is21-M-P

Que la disfrutes mucho, es muy guapa

Ya que se ha reflotado el tema, me gustaría decir que este problema no es heredado del anterior modelo 400i ya que hasta que se empezó a vender el nuevo modelo 400S en este foro yo no recuerdo haber oído hablar de este tema. También decir que solo le ha salido a unos pocos usuarios y por cierto, creo que sigue sin resolver ya que le han dado la culpa a la centralita y algún usuario ha comentado que le han llegado a cambiar 3 centralitas o le han reprogramado la de fábrica varias veces y sigue dando el mismo fallo. Así que es difícil dar solución a algo que no se ha detectado claramente. Lo de la posición del rotor en el cigüeñal debido a rotura de chaveta solo consta el comentario de un usuario. Yo siempre he comentado que puede ser debido a que el embrague va muy ajustado a la campana y en determinadas ocasiones y circulando a bajas revoluciones ( justo en el momento de desembragar) puede ocurrir que bien porque la centralita controla las rpm muy bajas, o porque el inyector esté sucio, o por otra causa fortuita, se " cale" el motor al no desembragar a tiempo. Esto SÍ tiene muy fácil solución: sustituir los muelles de embrague por otros más fuertes, por ejemplo los amarillos de Malossi o incluso los rojos. Entonces embraga y desembraga a más revoluciones y es imposible que el motor se " cale". Otra causa muy aleatoria es coincidir con esos badenes que hay en ciudad o baches una velocidad adecuada para que el sensor de la pata de cabra pare el motor al moverse el caballete por efecto del badén o bache. Un saludo

Hola. Ese tema lo hemos hablado miles de veces: El que se mejore la aceleración y aumenten las revoluciones al poner rodillos más ligeros, obedece a una ley física: en cuanto la fuerza centrífuga desplaza un peso a una velocidad determinada ese peso ejerce una fuerza. Si el peso es menor, la fuerza es menor para lo que le llamáis "abrir el plato" que en realidad es cerrar la polea de transmisión primaria y puede ser insuficiente para cerrarla del todo. El diseño de los rodillos poligonales está hecho para aprovechar al máximo esa circunstancia aumentando las revoluciones en la salida y marchas medias además de debido a su forma geométrica poder girarse para "compensar" esa pérdida de velocidad punta que generaría su poco peso "aumentando" la velocidad y bajando las revoluciones con respecto a la velocidad y revoluciones que llevaría con unos rodillos del mismo peso redondos. Lógicamente hay que acertar con el peso que elegimos para alcanzar nuestro objetivo, si elegimos demasiado por debajo nos pasará como a ti, que irá más revolucionada y con más consumo, si elegimos demasiado peso pasará que apenas notamos el efecto, o que incluso nos parezca que el motor pierda brío. Si acertamos con el peso ideal (el mismo peso no sirve para todos), se puede conseguir mejorar tanto en salida como en punta, ya que se puede ir con el variador o polea cerrados a tope pero a más revoluciones. La pregunta del compañero @ManiRoca está muy bien enfocada de cara a que algún compañero que ya ha hecho el ensayo con los Techpulley en esta moto le aconseje sobre el peso a elegir.

Lleva a equilibrar el neumático delantero e insiste mucho porque en los talleres se ríen de eso, pero lo cierto es que con el neumático desequilibrado yo lo he comprobado que bambolea el manillar al soltarlo, y equilibrando la rueda deja de hacerlo. Al desgastarse el neumático se desequilibra. Un saludo

Estamos mezclando un poco las cosas porque el modelo E5 lleva de serie unos rodillos más ligeros (18-14-10'5g) y va más revolucionada de serie, el modelo E4 llevan 18-14-13g y el modelo E3 llevan de 18-14-13,5g además existen modelos anteriores con la rueda más pequeña, todos no van igual ni aunque el concepto es el mismo la arandela no tiene el mismo resultado en todos los modelos, y si además combinamos otras variantes como variador y Techpulley el resultado puede ser variopinto. Saludos Esta polea fija ya lleva el grosor de la arandela incorporado, tiene buena pinta y un precio irrisorio.

El embrague tiene los ferodos muy bien. La campana se ve gastadilla, pero si no se engancha la uña en el resalte, se puede arreglar con una buena lijada por toda la superficie. Saludos

Eso es el plato de rampas, debería ir ajustado porque no va estriado y todo el arrastre lo lleva esta pieza apretada por la tuerca. Yo lo devolveria, ( si les dices que no va bien tienes 14 días de desistimiento) En cuanto a los rodillos, el modelo €5 lleva de origen los de 18x14x 10,5 g No recuerdo de cuánto son los que has pedido tu a Techpulley. Un saludo

A ver, la parte del ventilador sirve el de serie, porque es una parte fija con la tuerca, y el bulón del eje a veces también sirve, pero si tiene mucha holgura no sirve. Tiene que deslizar pero sin campanear. Si ves que no va bien, pon el de serie con rodillos más ligeros. Saludos

Lo siento pero estoy otra vez hospitalizado. Si le has puesto un variador chino, debería ir todo incluido, polea móvil, polea fija. rodillos, bulón y plato de rampas con sus guías, si mezclas las piezas es posible que no casen y desde luego si hay holguras milimétricas, no funciona. Los rodillos de 10 g no son poco peso. Saludos

Aunque la medida nominal de anchura es de 25,2 mm, las correas nuevas de origen tienen aprox. 23,8 mm de ancho debido a que tienen un bisel a cada costado, por eso miden lo mismo mientras se van gastando y no desaparece el bisel. Con la correa de Forza 300 2018 ( comprada en concesionario Honda) se adquiere un desarrollo ligeramente mayor. Mi modelo de Superdink 350 llevaba de origen rodillos de 15,5 g si ahora los lleva de 17 g es que han cambiado algo, si no han cambiado nada, el resultado es que el motor gira a menos vueltas en relación a la misma velocidad ya que cambia antes. Los rodillos Bando pueden no tener el diámetro exacto de los originales. Un saludo

A ver.. esta moto es muy difícil ganarle prestaciones cambiando el tubo de escape, pero algo notarás en velocidades altas. Si te gusta más la estética y el sonido, te sirve igual, solo que tienes que tapar el agujero de la sonda Lambda, Decir que esta moto tiene un diseño que hace que el variador enseguida cierre y a 130 Km/h da igual que suba de revoluciones, porque no aumenta de velocidad. La idea de rebajar el bulón es para aumentar el desarrollo aprovechando el elevado par que tiene ese motor, si bien pierde revoluciones al salir (como si saliera en segunda), el avance del desarrollo le sirve para que el variador cierre un poco más cuando llegue al final y con eso se consigan 2 cosas: Más velocidad punta y menos revoluciones (también menos consumo en carretera). La arandela colocada en el fondo del eje solo sirve para que el conjunto de piezas del variador midan lo mismo que antes de rebajar el bulón y que la polea conserve la alineación de origen con el embrague. Toda la pérdida de revoluciones y brío al salir se compensan con los rodillos Techpulley de menos peso, y las revoluciones bajan debido al mayor desarrollo. Un saludo

Felicidades compañero!!!! Te lo mereces. Sigue así

Ya veo que esta es la arandela que lleva de origen en el fondo del eje, el otro día te entendí mal y ya he corregido la respuesta que te dí. (no lleva ninguna arandela de 1mm, la que pusiste en la foto es la que querías colocar y no entraba por el estriado). Pues tendrás que conseguir una arandela de 1mm que entre sobre el estriado o limar el agujero de esa que tienes. En cuanto a lo que comentas: "la moto entre 4000 rpm-4500 rpm no da ese bajón que daba antes que parecía que se quedaba y aunque le abrieras gas a tope..., le costaba mucho pasar de esas rpm, no lo hacía siempre..., ese comportamiento puede ser del embrague o es del motor por tener un defecto en el árbol de levas de escape?" Eso te pasaba porque los rodillos de serie son más pesados y en cuanto subía a 4500 rpm te abrían el variador a tope con lo que el motor pierde fuerza hasta que vuelve a revolucionar, es como si pones la marcha más larga en un coche y todavía no le hace falta. Cuando la pruebes con el bulón recortado te saldrá más baja de vueltas, si ves que es exagerado, tendrás que poner los muelles rojos de Malossi en las zapatas. Con todo esto te tiene que ir mucho mejor y bajar de vueltas cuando vayas a 100/120 Saludos

Esa plaquita de Leds está en la página de repuestos de Kymco por 67€ IVA incluido, es decir: si se compra en un concesionario oficial es lo que cuesta, y según el dibujo parece desmontable, cuando algo no es desmontable, venden el conjunto completo. Un saludo

Yo pienso que como solo lleva una placa led en el piloto, la misma placa que lleva la luz de freno llevará también los leds de posición, no puede ser de otra manera. Saludos https://www.recambio-kymco.com/kymco-motocicleta/piezas_de_repuesto_de_asignacion/33711LGC6E00

Los rodillos Techpulley duran muchos kms. Lo primero que se gasta son las aletas Si te ha perdido punta es porque la correa se va desgastando y queda más estrecha. Saludos

Entonces no entiendo porque preguntas si 12 o 13 g porque no encuentras de 12,5g si resulta que ya los tienes.

Supongo que los de 12,5 que llevas ahora son redondos, no Techpulley. Cierto?

Hola, si has rebajado el bulón como te recomendé, la arandela de compensación de 1 mm que es lo que habrás rebajado el bulón, tiene que ir al fondo del eje, más al fondo que el estriado (junto a la que lleva de 1mm) Si no encuentras arandela, puedes buscar una de 2 mm de grueso aprox. y eliminar la de 1 mm que lleva de origen. Esa arandela no da ninguna prestación, solo sirve para compensar la medida rebajada del bulón en el conjunto del paquete, es decir: para que la correa quede en su sitio y para que la tuerca al apretar quede donde estaba de origen. Es distinto a la posición de arandelas para acortar el desarrollo (que sería el efecto contrario al que necesitas) que se colocan donde dice @ lord486 Un saludo Edito: He tachado una frase que está mal por confusión.