Tiritos

En primer lugar, siento lo que te ha pasado y agradezco tu aporte, que no cabe duda que es válido. Es cierto que el dejarse el freno de mano puesto y continuar en marcha puede pasarle a cualquiera, y que esto produce un sobreesfuerzo al motor, este sobreesfuerzo provoca un sobrecalentamiento que a cualquier motor le hace daño ( en eso tienes toda la razón), especialmente si se trata de un motor que si no se remedia, tiene una muerte anunciada por deterioro del aceite en un sistema de diseño muy complejo de su lubricación, de ahí otros hilos que hablan del tema. Este motor, en tu caso podía estar a punto de romper cuando la fatalidad del freno de mano le ha sentado como la guinda del pastel, y no ha podido superar el calentamiento extra del aceite por sobreesfuerzo mecánico. Se entiende perfectamente lo que quieres decir y no hay lugar a discusión, pero hay otros factores que según la estadística reflejada en este foro han influido en la muerte de estos motores. Un saludo

A ti te ha roto motor?

Pero tiene que notarse que el motor no tira como siempre... Saludos

Has elegido un modelo con la fiabilidad del motor de tu Yager 300 pues si no han cambiado ahora, es el mismo motor adaptado a la normativa actual, creo que ya le han mejorado el desarrollo que de inició le pusieron en 2017. Que la disfrutes. Un saludo

Lo has explicado bien, hay pilotos que al dar el contacto se encienden, como el de presión de aceite rojo o el de CELP amarillo o el de la batería ( cuando lo llevan)que solo se apagan al poner el motor en marcha. Ese es el funcionamiento normal. Un saludo

Ese ruido por si mismo no indica ningún defecto. Cuando el motor esta trabajando bastante rato, la batería se recarga y se recupera, pero si funciona poco rato y se arranca varias veces seguidas, se consume más batería que la que recupera el alternador. Fijate en el indicador de voltaje de la batería, cuantas más veces seguidas arranques el motor, menos voltaje tendrá la batería y va a costar más mover el motor, por lo que el ruido del motor de arranque cambia. Saludos

Sintético siempre tiene más propiedades que mineral. Aunque para esta aplicación da igual. Saludos

Lo que dices tienes razón pero a medias: la bombilla led tiene que estar homologada en Europa, pero la óptica del faro también debe estar homologada para lámparas led, en caso contrario deslumbra, a menos que la bombilla lleve su propia óptica (tipo lupa). Un saludo

Hola. Te he dicho 8 cm como norma general, pero esa distancia es variable. La distancia desde el aceite hasta la boca del tubo de una horquilla de suspensión es la cámara de aire, y esta cámara actúa en todas las horquillas como un pistón secundario al comprimirse el aire, Cuanto mayor sea esa cámara, menor será la fuerza que hace el aire al comprimirse. Dependiendo del tipo de aceite (viscosidad) que pongamos, la suspensión será más suave o más dura ( con SAE 5W es más suave que con SAE 7,5W 0 SAE 10W). Dependiendo del tipo de conducción que tengamos y del tipo de firme que pisemos, se hace necesario un tarado más duro o más blando, si conducimos por carretera de muchas curvas de manera agresiva y tenemos que frenar fuerte es mejor un tarado duro, mientras que si conducimos por terreno bacheado o ciudad, es mucho más cómodo y efectivo un tarado suave. Si queremos un tarado más suave de la suspensión delantera y no queremos sustituir el aceite por otro más fino, simplemente aumentando la cámara de aire en la horquilla conseguiremos un ajuste más suave. Este comentario no tiene nada que ver con la esencia del hilo que habla de una fuga a través del tapón. Los tapones van sellados con una junta tórica, si pierden es porque está deteriorada la junta o el nivel de aceite es muy alto y genera mucha compresión del aire. Un saludo

En el caso de las cajas reductoras de los scooter no hay elementos de bronce que les pueda atacar el aditivo G5 pero por si acaso mejor utilizar el G4. Y en cuanto a 75w90 o 80w90 tampoco se va a notar en esa caja. Saludos

Las cajas reductoras son todas muy similares en Kymco, llevan 80w90. Saludos

Por esa zona no debe perder aceite, el nivel de aceite en las barras debe de ir unos 8 cm por debajo de la tuerca o tapón de la barra Saludos

Esa explicación es correcta para la inmensa mayoría de scooters con caja reductora. Un saludo

Es cierto lo que dices, los cambios de aceite que citas se han hecho por debajo de los 10.000 km pero no están tan cerca de los 5000 km y aunque así fuera, no se está cumpliendo lo que yo aconsejaba, es decir: .-Aunque se cambie el aceite antes, no hay garantías de que el aceite haya sido el correcto (hay talleres multimarcas que utilizan un solo tipo de aceite de bidón para todos los motores, y muchos se escudan diciendo: es que es Castrol, y muchas veces he podido comprobar que ese Castrol es semisintético y de una viscosidad inadecuada). .-Asi mismo si no lo verificamos nosotros, no hay garantías de que nadie haya revisado el nivel a menudo nim hay garantías de que el nivel colocado en el taller sea el correcto (normalmente y en todos los tipos de motor llenan hasta el nivel máximo). .-Tampoco hay garantías de haber limpiado los dos tamices en cada cambio de aceite. (si lo preguntas te van a decir que sí, pero...) Yo lo que comento no es la solución a un problema que es mucho más complejo de lo que parece, es de diseño. Además si así fuera, Kymco ya la habría impuesto (aunque se acerca en sus recomendaciones con el aceite), pero Kymco no puede luchar contra la red de talleres que trabajan en su marca y que a todo lo que se les pregunta les dicen que sí, pero luego es que no. Así que sin ser la solución, aplicar esos 3 consejos a la vez es lo único que como usuarios nos puede salvar de una rotura de motor por deterioro del aceite, y eso sí, el que tenga que ir a un taller, ya puede asegurarse que el aceite empleado es el Works y que le limpien los 2 tamices a los 5000km. Y ya no quiero insistir más que soy muy pesado, un saludo.

Tal cuál. Un saludo

Sabes de alguien que siguiendo esos consejos haya roto motor?? No me vale que se haya roto un motor después de 2000 km del cambio de aceite, porque el daño ya estaría hecho.

Hola @Jorgeabuela Veo que a pesar de todo lo que hemos comentado en este foro, sigues creyendo que la causa principal de la rotura de estos motores reside en la mala calidad del embrague, ojalá fuera así, pero tal como he comentado en muchas ocasiones, estoy muy seguro que es un defecto del sistema tan complicado de lubricación que tiene este motor, el forro de los discos de embrague deshecho es una consecuencia de ese defecto, el cual a posteriori se agrava al taponarse los tamices con restos del embrague. Antes de inventarse la Norma JASO MA para aceite de embragues, todos los embragues bañados en aceite morían igual. De ahí se puede deducir la gran importancia de la lubricación para la duración de los embragues, y de ahí mi insistencia en el tema de la lubricación en este motor, que solo se puede actuar por parte del usuario en: 1.-Control muy a menudo del nivel de aceite ( que no supere el centro de la varilla y que no bajé del mínimo). 2.-Cambios de aceite a los 5000 km en lugar de esperar a los 10.000 km. 3.- Limpieza de los 2 tamices en cada cambio de aceite. El que quiera entender que entienda. Un saludo

Un tuneado más y chulo, la máquina se lo merece👏👏👏 Saludos

La vibración al soltar el manillar (realmente es oscilación o bamboleo) en nuestras motos la produce el desequilibrado del neumático unido a que la dirección es de tija simple (como una bicicleta), si además se le añade un desequilibrio de peso como puede ser el baúl, pues el efecto aumenta. Los efectos de contrapesos de manillar y fuerzas aerodinámicas en nuestras motos no pueden afectar, pues estas no pueden ir a altas velocidades ni tienen la potencia para que la tracción desequilibre los pesos y se produzca el "shiming". Así que no se le puede echar la culpa de llevar baúl ni de falta de contarpesos como sostienen algunos mecánicos para justificar ese bamboleo. Como siempre digo es mi opinión y respeto la de los demás. Un saludo

La bateria original es de la marca Yuasa y es de ácido. Sí que sirve cualquier cargador de coche de 12v- Un saludo

Buenos días. Solo comentar que pueden haber pasado 2 cosas: 1.-Que de origen de fábrica se montara una correa más larga de lo normal (hay varios casos en el foro, te paso un archivo). 2.-Que la correa acuse desgaste en anchura y hace el efecto de ser más larga (muy probable). Te comento: Aunque la correa tenga buen aspecto cuando la has revisado, deberías medirla y aun así te puede confundir, porque de la medida nominal de 20,7mm a la medida real de nueva hay diferencia porque le hacen un bisel en ambos cantos para que no acabe en canto vivo y se deshilache, ese bisel hace que la anchura de la correa al medirla sea menor y esto confunde. Lo mejor es medirla y observar si todavía le queda bisel en ambos lados, si ya no le que da bisel (muy probable), y la medida es menor de 20mm, la correa está desgastada y al entrar más en la polea motriz, y no recogerse más en la polea tensora del embrague, puede hacer el mismo efecto que si la correa es larga y golpear al acelerar después de coger un badén. Un saludo

Hola. El aceite que se emplea en las barras de suspensión en un SAE10. Te adjunto vídeo del trabajo. Un saludo https://youtu.be/kdwuWEWjc6c

Te compensará la longitud de la correa y se asemejara a la correa original. Te ganará fuerza y aceleración. Prueba a ver qué tal Un saludo

Cuantos kms tiene tu moto? Cuando se le ha cambiado la correa por última vez? Porque si notas que te va golpeando, es muy fácil que esté a punto de romperse. Un saludo

Tiene pinta de ser las pastillas de freno que llevan holgura ( de fábrica) con las pinzas y al frenar hacen tope delante ( clonc) y ahí deberían quedarse, solo deberían posicionarse hacia atrás si se frena cuando la moto se cae hacia atrás cuando estamos parados en una cuesta, y se quedan preparadas para hacer el siguiente ( clonc) al volver a frenar. Todo esto es normal, lo que no es normal es que suenen en los badenes aunque frenes, ese ruido al pasar por un badén es propio de la suspensión " dura" que ese seudo off the Road tiene. Un saludo