Tiritos

Si es un motor de 2 tiempos admite un carburador más grande, antaño los poníamos de 16mm (Amal) porque el Dellorto 18 (o Amal 19)se lo poníamos si se había potenciado el cilindro a 65cc. De todas maneras si le pones un tubarro decente, sí puedes ponerle el 17,5mm porque el tubo "tira" del carburador. Ojo, hablamos siempre de un 2 tiempos de carburación. un saludo

Es muy probable que sea lo que dice @ lord486 que con esos km la correa este desgastada en anchura y eso hace el efecto de desarrollo más corto, coge menos velocidad punta y da tirones porque patina la correa y corta la centralita por seguridad. Es muy recomendable sustituir la correa y revisar/ limpiar el variador, rodillos ("bolillas") y embrague. Saludos

No solo se trata de que el ruido lo haga la correa de transmisión a rueda cuando está reseca, lo principal es que no lo haga porque está excesivamente tensada como suele suceder, por eso a algunos les sucede después de una visita al taller por cambio de neumáticos, porque no la dejan bien. Ya se ha hablado mucho en este foro sobre el tensado de la correa, y para no repetir un sin fin de opiniones os sugiero que lo busquéis en el foro. El compañero @javi70 me consta que la tiene tensada correctamente (yo diría destensada correctamente ya que suele estar muy tensada). y por eso solo le pone una pizca de grasa de vaselina en los cantos después de limpiarla. La vaselina es neutra y no ataca a la goma, cualquier otra grasa o lubricante peligra deteriorar la goma. Un saludo

Es la llave de 41, venden una llave universal de 3 medidas que sirve para desmontar el variador. Para usar la llave de vaso hace falta tener una llave de impacto. Saludos

Si tiene 20.000 km aunque no se aprecie, con toda seguridad que la correa se ha desgastado en anchura. Si la mides de nueva hace 23,8 mm si llega a 23 ya se debe sustituir. Un saludo

Hola. Ya te he contestado en el otro hilo, pero para los que no entienden la pregunta: Con el variador modificado, se pueden poner rodillos redondos como los Malossi, pero dan mejores prestaciones los rodillos Techpulley+ muelle de contraste Malossi+muelles rojos zapatas Malossi. Un saludo

Hola @DocK8 Tu llevas el variador original modificado + rodillos Malossi redondos de 15g. + muelles amarillos Malossi en las zapatas. La mejor opción para mejorar tu configuración es la de cambiar los rodillos por Techpulley de 23x18x16g y colocar muelle de contraste amarillo de Malossi. https://drpulley.shopnix.de/TechPulley-FR-sliding-rolls-Dr-Pulley-SR/Size-23x18mm-6x/TechPulley-Flying-roll-FR2318-6-16::1255.html Si estos rodillos llevan 4 patillas, hay que cortar las 2 delanteras porque al final se traban en el variador. https://www.malossistore.com/es/es/muelle-de-polea-conducida-amarillo-externo-672x181-mm-hilo-47-mm-k-36-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-2911074_y0-kygr300di17-M-P Un saludo

Si, la medida es 23x18 tanto en los variadores originales de todas las Grand dink 300 como en los rodillos de los variadores Malossi. Saludos

Hay un poco de lío con este modelo (Granddink 300) porque está la versión €3, €4, y €5 Según Malossi para la €3 tiene los de 20g, Para la €5 los de 17g y dice que hay 2 motores: (Ks60f y Ks60j) Según Kymco 17,5 g para la €4/€5 Pero es cierto que Malossi da la opción de colocar 20g en su variador que sirve para los 3 modelos. En teoría lleva los mismos rodillos que en el modelo anterior, pero quien mejor lo sabrá eres tú si te fijas en las revoluciones que lleva el motor cuando vas a 100 o 120 km/h, si son las mismas que las que se ven en el video del compañero @SDCTen es que lleva el mismo desarrollo. Un saludo EDITO: Parece que con el desarrollo original el modelo E4 circula a velocidad estable de 110 km/h a 7000 rpm.

La correa original actualmente cuesta 106€ pero cuando propuse una correa alternativa era todavía más cara. La correa Malossi va muy bien y cuesta 93€ (ya está cerca del precio e la original). La correa original del modelo Honda forza 300 del año 2018 cuesta alrededor de 66€ y es más robusta a pesar de que es más larga, esto hace que las marchas sean un poco más largas, el consumo más bajo, y más suavidad del motor si se quiere hacer mucha carretera, también se quitan los tirones que tienen algunas SD300. En contrapartida se tiene que adaptar durante unos kms y hay que ponerle los muelles de embrague Malossi rojos para equilibrar la salida. Esta correa está probada por mucha gente del foro y están contentos, pero no aconsejo comprarla en la web porque hay varios tipos de correa que dicen que son para ese modelo y no sirven. La mayoría son copias chinas de baja calidad. Saludos

Hola @Rogers Sí, recuerdo que ya lo has comentado en otras ocasiones y es muy de agradecer tus aportaciones técnicas a este foro. Tu mismo lo explicas perfectamente: "En foros de competición Hablan de estirarlo como mucho 2500 km" Es lógico que sea como tu dices, pero siempre hablando de su uso como competición donde las altas revoluciones a las que se somete el motor producen un sobrecalentamiento del aceite que como sabes a pesar de que está diseñado para ello y lo soporta perfectamente, es el peor enemigo de los aditivos antidesgaste, ya que la alta temperatura merma sus propiedades. No tiene porque ser así en una conducción de calle y con un scooter como en realidad es el AK550, pero que si en algún momento puntual el motor sufre unas condiciones duras como pueda ser un batido en las curvas, o una laminación del aceite por extrema presión de los dientes de los piñones, ese aceite lo puede preservar muchos miles de kms, desde luego en mi opinión muchos más de los que puede hacer con un aceite "normal" que como sabes yo aconsejaba cambiarlo a los 5000 km por la misma razón. En la ficha técnica habla de los intervalos de cambio de aceite y especifica: "según su uso" eso puede interpretarse por algunos que si su uso es para competiciòn el intervalo puede ser corto (y es lógico), pero también se puede interpretar como yo acabo de exponer. Ese aceite no deja de ser una herramienta más para utilizarla en el campo requerido. Yo lo pondría con toda tranquilidad (realmente mucha más) y en las viscosidad 5W30 que contra todo pronóstico consume menos aceite. Un saludo

Estoy de acuerdo, el Motul 7100 es un aceite en mi opinión mejor que muchos de su categoría. En cuanto a la viscosidad, no me gusta comentarlo porque la mayoría no estarán de acuerdo, pero ya me he manifestado varias veces en favor de una viscosidad más baja, donde ahora es tendencia en la mayoría de vehículos modernos, y eso no es porque se contradigan los ingenieros, si no que se están dando cuenta que la lubricación es mejor, el aceite se calienta menos porque hay menos fricción, y por ende los aditivos que lleva no se degradan (el mayor enemigo de los aditivos es la temperatura alta). Yo en mis motos hace años que utilizo la viscosidad de 0W30 igual que en los coches que utilizo 5W30. Decir que en mi Burgman hace tiempo probé un 10W50 y solo lo dejé un día debido a la fricción tan elevada que le noté (comparado con el 0w30) y además al vaciarlo había cambiado el color a tostado. Nunca más. Un saludo

Respecto a lo que comentas de un aceite de mayor calidad es difícil de contrastar, porque Works de Repsol cumple con las requisiciones de las normas más exigentes como la API SN para motores de 4 tiempos de gasolina, pero hay muchos otros factores que un aceite aún cumpliendo esas normas puede soportar mejor que otros aceites de la misma "categoría" . Uno de ellos es el llamado test "FLS" (siglas en inglés de: Nivel de fallo bajo carga) el cual evalúa la capacidad de lubricación y la protección antidesgaste del fluído entre dos piñones sometidos a carga variable, ese Test es superado con resultado de: Excepcional (mayor de 14 donde 14 es el máximo) por el aceite Motul 300V Factory line 5W30 Este aceite es para motos de competición, y supera con creces todas las normas de calidad de la máxima exigencia, el Factor "FLS" es determinante en este motor donde además de llevar el embrague bañado en aceite, ese mismo aceite baña los piñones de dientes inclinados de la transmisión donde el aceite se "lamina" a alta velocidad, este aceite cumple además con la normativa JASO para embragues bañados en aceite, y junto a su baja viscosidad fluye mejor con menos fricción y menos temperatura. Muchos diréis que un aceite de competición no es el adecuado para este motor, pero mi opinión es que dadas las características de su complejo circuito de lubricación y condiciones de trabajo, yo creo que es el más indicado para superar momentos críticos donde el aceite es batido en exceso por un embrague y piñones de extrema presión y que luego tiene que ser presurizado (con válvula reguladora de presión y circuito de refrigeración anterior a filtro) para llegar a un cigüeñal y bielas que están en posición horizontal y son suceptibles de ser inundados si el caudal regulado por la presión es excesivamente alto. Si yo tuviera esa moto, os aseguro que esa sería mi elección. Con esto no quiero asegurar que se elimine el problema de rotura del embrague, atascos en el circuito (tamices) y consiguiente deterioro de la bancada motor, pero sí estoy seguro de que disminuirán mucho las posibilidades de que ocurra. Un saludo a todos. ( Ver ficha técnica) https://www.motul.com/es/es/products/300v-factory-line-road-racing-5w30

Efectivamente es un atraco. Te sirve cualquier aceite que sea Full Synthetic para gasolina 4 tiempos, calidad API SN (máxima)viscosidad 5W30 o 10W30 (esa es mi recomendación, no el aceite que lleva de fábrica). El 5W30 de Motul está sobredimensionado para nuestros motores, pero es el mejor aceite de competición. (para las condiciones más duras). LLeva un cárter muy pequeño por lo que aunque dicen que se tiene que cambiar cada 5000 km, es muy aconsejable mirar el nivel cada 1000 km y rellenar cada 3000km si haces mucha ciudad, no lleva filtro de aceite, solo un tamiz de malla. La capacidad del cárter de aceite es de 1,1 litros, pero en los cambios de aceite solo cabe 0,9 l. así que con 1 litro tienes bastante. Un saludo https://www.motul.com/es/es/products/300v-factory-line-road-racing-5w30 https://www.motul.com/es/es/products/scooter-power-4t-10w30-mb

Siento mucho lo de tu accidente, posiblemente se haya roto el retén del rodamiento lado rueda, la junta de la caja no se desmonta en las revisiones. Lo que quiero aportar es que a veces si se pone un nivel de aceite demasiado alto en la transmisión, una vez en marcha lo va tirando por el respiradero, y sale por debajo de la caja del filtro de aire. Todos los que han llevado Pirelli Diablo Rosso han hablado muy bien tanto en seco como mojado, pero quien te aconsejará mejor será el compañero @Rogers que entiende más del tema. Un saludo

La correa Bando que yo tengo referencia para tu moto mide 984x23,6 y es de 30° yo te aconsejo la Malossi de 995x24 y 32 °( la original es de 1001x23,7x32°). Saludos

Lo que comentas es correcto y es de agradecer por parte de JCosta, a mi me consta que son muy amables, por eso te aconsejé que hablaras con ellos. En cuanto a la correa no lo dudes, pide la Malossi, porque aunque ellos calculan con variador de serie, no es completamente personalizado, por mucho que te hayan dicho. El variador que tienen para tu moto es el mismo que para la Superdink 300, es decir: existe un margen de compatibilidad. Al decirle tus inquietudes, te montarán unas balas ligeramente más pesadas, pero siempre considerando ese margen que tienen, dicho de otra manera: sin pasarse. Por otra parte, la correa Bando compatible para tu moto es todavía más corta, te diría de memoria que es de 987 mm en lugar de 995 mm que tiene la Malossi, pero con 30° en lugar de 32°. Cuando llegue a casa te lo confirmo. En cuanto al Torque, que comenta @ lord486tu moto de origen tampoco lleva estriado en el eje y el Torque que da Kymco ya está sobredimensionado, Pero sería importante saber el dato que da JCosta. Un saludo

Totalmente de acuerdo con los últimos comentarios. La correa Malossi es de muy buena calidad y Para que veais que Malossi también coincide conmigo con que el desarrollo de este modelo necesita un retoque, ha fabricado una correa para ello que es ligeramente más corta, con los mismos grados y unas décimas más ancha (24x995 mm 32º Malossi) (23,7x1001mm 32º Original). Con esto se le da un retoque al desarrollo haciendo bajar ligeramente las r.p.m. Un saludo

Hola Alex. Te recuerdo de hace un tiempo, cuando realizaste la primera reforma que diseñé en este hilo para este foro de Grand dink 300 E4 que consistía en cambiar los rodillos originales por otros Dr. Pulley pero... de diámetro 24 en lugar de 23 como lleva de origen, consiguiendo un mejor desarrollo a menos revoluciones. Lo de los muelles rojos Malossi eran para compensar la salida ya que se perdía un poco de nervio al salir a menos r.p.m. Si ahora te apetece colocar un J Costa pues te aplaudo la idea, pero dudo que en el foro lo hayan probado en este modelo ya que de origen peca de ir muy alto de vueltas, y el J,Costa aunque es el variador que mejores prestaciones ofrece, lo hace a base de revoluciones. Sí que es cierto que si lo montas con las balas de mayor peso puedes compensarlo un poco, pero es cuestión de probar. Como correa adecuada yo te recomendaría la de Malossi para tu modelo: https://www.malossistore.com/es/es/correa-x-k-belt-para-maxi-scooter-dimensiones-24x114x995-mm-angulo-32-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-6113028-kygr300di17-M-P El embrague Malossi también es muy robusto: https://www.malossistore.com/es/es/embrague-y-campana-153-maxi-fly-system-mhr-kymco-grand-dink-300-ie-4t-lc-euro-4-2017-ks60a-5217420-kygr300di17-M-P Consulta directamente con JCosta el peso de balas apropiado para un desarrollo más largo y el torque específico para tu moto. Los muelles Malossi los puedes mantener. Un saludo

Tienes razón, al verlo en el móvil, un trozo de fuselaje que brilla con el sol me pareció un paracaídas, pero luego he comprobado que no. Un saludo

Terrible el resultado de ese impacto !!! Parece que uno de los pilotos sale eyectado en paracaídas prácticamente en el instante del impacto, intuyo que es el del caza que ve venir el impacto. Un saludo

Supongo que habrás descartado que el ruido lo haga el caballete central al perderse el tope de goma .

Creo que el compañero no se refiere a algo tan simple como estamos comentando, creo que se refiere a llevar el freno de mano mal ajustado o demasiado tensado todo el tiempo. Saludos

En primer lugar, siento lo que te ha pasado y agradezco tu aporte, que no cabe duda que es válido. Es cierto que el dejarse el freno de mano puesto y continuar en marcha puede pasarle a cualquiera, y que esto produce un sobreesfuerzo al motor, este sobreesfuerzo provoca un sobrecalentamiento que a cualquier motor le hace daño ( en eso tienes toda la razón), especialmente si se trata de un motor que si no se remedia, tiene una muerte anunciada por deterioro del aceite en un sistema de diseño muy complejo de su lubricación, de ahí otros hilos que hablan del tema. Este motor, en tu caso podía estar a punto de romper cuando la fatalidad del freno de mano le ha sentado como la guinda del pastel, y no ha podido superar el calentamiento extra del aceite por sobreesfuerzo mecánico. Se entiende perfectamente lo que quieres decir y no hay lugar a discusión, pero hay otros factores que según la estadística reflejada en este foro han influido en la muerte de estos motores. Un saludo

A ti te ha roto motor?