Tiritos

https://www.recambio-kymco.com/catalogo/Manual-de-taller/kxr-maxxer-250-300-Manual-de-taller Sorry, tambien está en inglés. Feliz año.

No, la campana del embrague, donde rozan las zapatas, a veces se desgastan y dejan una marca en el interior donde han rozado las zapatas, pero solo es una elucubración mía, que sin verla no se puede asegurar. Lo mejor es que la vea un profesional y juzgue por sí mismo. Un saludo

A mi me lo descarga perfectamente, lo que no me deja es pegarte un formato P.D.F. Lo siento

Puede ser que la campana esté deformada y haga ese efecto hasta que engancha con las zapatas, para saberlo habría que medir el diámetro interior en varios sitios y que marque siempre lo mismo. También puede darse el caso de que tengas un neumático deformado (eso ocurre cuando la moto lleva mucho tiempo sin usarse. Saludos

Esa pieza se redondea cuando la tuerca del embrague queda floja y la maza se suelta girando loca. Un saludo

Si el tipo de vibración que dices es un tipo de zarandeo como tirones hasta que coge revoluciones el motor, es debido a que sale apenas tocas el gas y embraga demasiado pronto antes de permitir que el motor tenga revoluciones y fuerza suficiente para estirar de manera homogénea de la moto. Lo puedes corregir sustituyendo los muelles de las zapatas (3 muelles pequeños) por unos muelles Malossi de color rojo, entonces revoluciona más antes de enganchar el embrague y sale mucho mejor. No has dicho que peso de rodillos le has puesto, pero si son de más de 15g. también influye en la salida, deberías ser de 14,5 g. para Dr.Pulley. La correa por supuesto tiene que ajustarse en unos cuantos kms, pero no es la razón de lo que sucede. Un saludo

A ver, la modificación que has sacado del foro se estudio precisamente para conseguir ese resultado que dices, porque este modelo de moto de origen se pone a 8000 vueltas con apenas 125 km/h y la vibración es muy molesta. Con los Dr Pulley de 24 mm en lugar de 23 mm se consigue un desarrollo más largo, y con el resto de complementos que le has puesto se consigue compensar la perdida de revoluciones en la salida. Como habrás notado, la moto va muy bien, va menos revolucionada y te alcanza los 100 antes que de origen, después es normal que cueste subir un poco más y eso se debe a la bajada de revoluciones que también influye en el consumo que es menor en carretera. De todas maneras, tal como se desgaste un poco la correa, te revolucionará un poco más. Un saludo

Estoy de acuerdo en el riesgo que comentas, pero no hay que generalizar y menospreciar la calidad de Kymco porque en la AK se hayan precipitado al no probarla lo suficiente antes de sacarla al mercado, debido a que consiguieron un producto que literalmente desbancaba a sus rivales en prestaciones. También hay que decir que en las Yamaha Tmax con todo el pastizal que cuestan, también se han roto embragues (son idénticos) y gripado motores. Una muestra de la calidad de construcción de Kymco que quizás no sepas es que durante unos años le construyó scooters completas a otras firmas como son BMW y Kawasaki. Un saludo

Hola, para citarles y que les aparezca un aviso, tienes que poner el Nick completo, ejemplo: @manocao si no es así igual no se enteran. Un saludo

Gracias @ abhang pero esta vez es un poco desmerecido, porque hay otros compañeros que están más comprometidos que yo actualmente. Un abrazo a todos y Feliz año!!!

Las bombillas led H4 con mini proyector tienen un formato específico y pueden entrar donde entran las halógenas H4 que tienen el mismo formato, lo único es el cabezal disipador (conveniente que lo lleven) que si no se desmonta no pasa por el cubrepolvo. Ver vídeo de muestra. Saludos https://www.google.com/search?q=h4+led+lupa+mini+proyector&sxsrf=ALiCzsbWL8sbW2hb1BjFHRgE2Eyoe2p1EQ%3A1672303650316&ei=IlStY-bnEoSlkdUPhYKEgAI&oq=h4+ledlupa&gs_lcp=Cgxnd3Mtd2l6LXNlcnAQARgBMgcIABCABBANMgcIABCABBANMgYIABAeEA0yCAgAEAUQHhANMggIABAIEB4QDTIICAAQCBAeEA0yCAgAEAgQHhANMggIABAIEB4QDTIICAAQCBAeEA0yCAgAEAgQHhANOgQIABBHOgQIIxAnOg0IABCABBCHAhCxAxAUOgoIABCABBCHAhAUOgUIABCABDoHCCMQsAIQJ0oECEEYAEoECEYYAFCrGljCUGCgZGgAcAJ4AoAB3wSIAc4gkgELMC40LjIuNC4wLjOYAQCgAQHIAQjAAQE&sclient=gws-wiz-serp#fpstate=ive&vld=cid:0e9bd9ac,vid:W_7o2nqpNtU

Yo más bien creo que haya pasado al soltarse uno de los tornillos y bascular toda la pinza por el giro del disco, trabándose y partiendo el soporte. esos tornillos deberían llevar adhesivo fija tornillos como de origen y no tenemos costumbre. Saludos

Hola @alexdink Me alegro que estés contento con el J.Costa y el tubo. Lo que dices que hacen las rpm es lo normal que hace ese variador, genera muchas rpm en la salida y medios cayendo después a unas rpm más conservadoras. Eso es lo que calcula J.Costa en sus variadores, para preservar la duración del motor y ajustar un poco el consumo en carretera. Si le cambias el muelle de embrague vas a cambiarle el diseño para el que lo estudió J.Costa. (y seguramente no encuentres lo que buscas). Si quieres sacarle más rendimiento al motor y no te importa incrementar un poco el consumo, puedes rebajar el peso de las balas (lleva 14 balas de 17g), y si quieres hacer una prueba (provisional) antes de gastar más dinero, solo tienes que eliminar 2 balas (geométricamente opuestas) y probar con ese peso, que será el equivalente a un juego de 14,5g y si te gusta como aumenta las rpm en altas, pues te pides un juego. Un saludo

Buenos días. Con lo que has explicado se confirma mi diagnóstico: problema con tuerca de embrague. Respecto al último comentario, no es lo mismo que se pare el motor por cualquier defecto de encendido o puesta a punto que se "Cale" literalmente. "Calarse" se entiende que es un bloqueo mecánico al acoplarse el embrague con la transmisión sin revoluciones. Un saludo

Quería decir que miraras la fecha de fabricación de los neumáticos nuevos, para ver si se justificaba el precio más barato que comentabas, pero lo cierto es que los neumáticos no caducan pese a la información falsa que corre por ahí. La fecha la encontrarás grabada en el código DOT, donde hay un número de 4 cifras siendo las 2 primeras la semana de fabricación y las 2 últimas el año de fabricación. Saludos

Me alegro que se haya solucionado, pero ya para otra ocasión procura desconectar la batería para que no se descargue, porque es cierto que el deterioro se acelera cada vez que hay que recargarla. Yo llevo 6 meses sin poder usar la moto por un traumatismo de cadera, y la arranco cada 20 días más o menos durante 10 minutos, después la vuelvo a desconectar. Un saludo

Hola. En mi opinión el motivo de calarse es porque el embrague no se libera (queda pegado a la campana), entonces queda unida la transmisión del motor a la rueda y al frenar la rueda se ha parado el motor. De la misma manera para poder girar la rueda tendrías que girar a la vez el motor y no se puede. Al arrancar te pasará lo mismo, que no arranca bien porque arrastra la rueda, y probando varias veces puede ser que se suelte y arranque, pero la avería la tienes ahí en el embrague. Dudo mucho que la causa sea la caída de la moto, más bien será que se ha aflojado la tuerca grande del embrague o que se hay roto o estirado algún muelle de las zapatas. Un saludo

Yo creo que la batería está seriamente dañada. Hay que tener en cuenta que cuando se descargan tanto se dañan internamente los componentes debido a la reacción química con el plomo, formándose sulfatos de plomo que se adhieren a las placas y las deterioran totalmente, por eso cada vez que se descarga una batería de plomo-ácido y pasa un tiempo descargada "decimos que queda malherida" si la batería está en buen estado todavía, puede regenerarse, pero nunca dará el mismo rendimiento. Con la batería dañada, el alternador mantiene el motor en marcha acelerando, pero al ralentí la batería no recibe suficiente carga para mantener la tensión en el circuito y a veces se para el motor. Saludos

Mírales la fecha de fabricación. Saludos

Para ver qué pasa de 7000 rpm tiene que ponerse a 8000, porque el marcador va de 1000 en 1000. Saludos

Aquí tienes el mejor aceite para una moto: Aceite Motul 300V 4T 5w30 APLICACIONES Motos de competición equipadas con motores 4 tiempos de altas prestaciones con cajas de velocidades integradas o no y con embrague bañado en aceite o embrague seco, motores de carreras o de calificación, utilizar aceite de baja viscosidad: motos de velocidades, MotoGP, SuperSport, SuperBike, Superstock, carreras cortas o de aceleración… Otras aplicaciones: moto de carretera equipada con catalizador, quads… PRESTACIONES NORMAS: Supera las normas existentes Funcionamiento de los embragues bañados en aceite validos según test JASO T903. TECNOLOGÍA ESTERCore: MOTUL ha desarrollado a lo largo de varias décadas lubricantes de altas prestaciones de base Ester. Estos Esteres asociados a una selección optima de otros aceites de base sintética de altas prestaciones y acoplados a un paquete de aditivos novedoso funcionan con perfecta sinergia formando la tecnología ESTERCore. Esta tecnología permite extraer las máximas prestaciones al motor sin comprometer su fiabilidad y el desgaste. - Ganancia de potencia superior al 1.3 % manteniendo la eficiencia del embrague bañado. Protección máxima de la caja de velocidades gracias a una tecnología innovadora de aditivos antidesgaste: Resultado del Test FZG = FLS>14 : El test FZG (Forschungsstelle für Zahnrader und Getriebebau) evalúa la capacidad de lubricación y la protección anti-desgaste del fluido entre dos piñones sometidos a una carga variable. El lubricante es clasificado en función de su “nivel de fallo bajo carga” llamado FLS (Failure Load Stage) resultado de FLS 1 (resultado muy malo) hasta FLS 14 (resultado excepcional). - Presión del aceite constante en cualquier condición de utilización Y si no quieres llegar al extremo de la competición este es el siguiente: Aceite Motul 7100 4T 5w40 4Ltrs Referencia 104087 Condición: Nuevo producto Aceite Motul 7100 5w40 es un lubricante Sintetico para Motos 4 tiempos con cajas de velocidades integradas o no y embrague bañado en aceite o en seco, motores diseñados para utilizar lubricantes de baja viscosidad. Recomendado particularmente para Motos BMW, APRILIA, MOTO GUZZI y GAS GAS ESPECIFICACIONES: API SJ/SL/SM/SN JASO MA2 JASO T903 2011 Saludos

El "estriado" de las correas es un diseño mejorado que le da más elasticidad a las correas y mejor adaptación al diámetro de las poleas, para ello se les dota de varias capas de goma y fibras para mejorar el esfuerzo a la tracción. Además, el trabajo de todas las correas trapezoidales lo hacen a través de los cantos, no a través del dentado. En cuanto a los rodillos de mayor diámetro ya lo probé con las Grand dink 300 y funciona tal como te ha explicado @ lord486 Lo que sí te recomiendo es que si compras los Techpulley te fijes si llevan 4 patillas les cortes las que van en la parte delantera porque se "cabuzan" en su alojamiento y se atascan (debido a tener mayor diámetro el rodillo). Ese truco de aumentar el diámetro también lo está empleando Malossi en el variador sustituto para tu moto. Saludos

Pues ya sabes la mía: ni regalado Un saludo

Hola compañero. Yo ya he comentado muchas veces este tema, pero hay opiniones muy distintas. En su día aporté documentación que confirmaba esto: los grados de viscosidad de los aceites multigrado NO quieren decir que la viscosidad se regule en función de la temperatura, las siglas 20W50 significan que el primer nº seguido de la letra W (winter) que la dificultad para engrase en frío es bastante elevada y eso es malo para cada vez que se arranca el motor sobre todo en invierno (ahora existen aceites que la dificultad de lubricación en frío es de 0) siendo mayor cuanto más elevado sea ese número (0- 5 - 10 - 15 -20). El segundo nº (50) significa que la viscosidad real del aceite es SAE 50 (demasiado denso para la temperatura de Europa). Así que como podrás adivinar, a pesar de toda esa palabrería que viene en las características del aceite que son fruto del más puro marketing y qur podrás leer en todos los aceites da igual su viscosidad y calidad, ese aceite yo nunca lo recomendaría para una moto. En cuanto a las siglas de API (American Petroleum Institute) se refiere a la norma americana que define la calidad del aceite, siendo la calidad máxima actual la de API SN que corresponde a un aceite supersintético para motores de 4 tiempos de gasolina muy recomendable para una moto. La otra norma que has mencionado JASO es la norma japonesa para aceites compatibles con embrague húmedo (JASO MA 1 o 2) o para embragues secos (JASO MB). Ese aceite que comentas de la marca Castrol lo tienes también en viscosidades de 5W40 y 10W40 pero la calidad en toda la gama es API SL en lugar de SN. Saludos

Yo opino como @ Chulma, pero si tienes inquietud de hacer pruebas y mejorar a toda costa la velocidad punta y que no te corte inyección, te propongo una solución: Los rodillos de tu moto son de medida Ø19x 17mm y 8,4g, una de las opciones de conseguir un desarrollo más largo es que la correa parta de un diámetro un poco mayor en la polea conductora, así esa ganancia en desarrollo siempre la conserva el variador en todas las velocidades. lógicamente esto supone un mínimo de pérdida de revoluciones del motor y por tanto hay que compensar con unos rodillos más agresivos como los Tech pulley. Dicho esto y para evitar engorros de correas diferentes a la que llevas, y ya que hay que comprar rodillos Techpulley, yo te aconsejo comprarlos de 1 mm más de diámetro (Ø20x17) y de esta manera obtienes el mismo resultado, es decir: el variador de entrada queda 1 mm más cerrado y la correa aumenta su diámetro en la polea conductora y disminuye en la polea conducida. Luego te queda elegir el peso de los rodillos que yo te aconsejaría los de 8,5 g como los de origen, y siempre estas a tiempo de reducirles un poco el peso. https://drpulley.shopnix.de/shopping_cart.php?products_id=1516 Un saludo