Tiritos

Es normal que en frío la mayoría de scooters con embrague centrífugo hagan girar la rueda en frío (siempre que sea de manera moderada durante unos minutos), tanto si lo hace como si no lo hace, esto no es señal de ningún problema de embrague, esto es debido a que cuando se arranca en frío, el motor está ligeramente acelerado y dependiendo del ajuste del sistema centrífugo (presión de los muelles y peso de los rodillos) este embrague también lleva rodillos que con su peso vencen los muelles del embrague para accionarlo al aumentar de revoluciones y viceversa. Por este motivo es aconsejable al arrancar la moto en frío hacerlo sobre el caballete y con el freno de mano quitado para que la fricción del embrague no se sume al esfuerzo del arranque. Si se queda en marcha la rueda incluso en caliente sí que está anunciando un desajuste del embrague que con el tiempo termina desgastando los discos, ya que cuando la rueda se frena por contacto con el suelo, o por la misma acción del freno, los discos están patinando ligeramente pero no tienen la adherencia suficiente para arrastrar la moto. En las motos de marchas suele ocurrir en punto muerto en frío debido a la viscosidad del aceite que hace girar los piñones con la fuerza suficiente para mover la rueda con el caballete puesto, una vez se bate el aceite y coge temperatura, dejan de hacerlo. Un saludo

Buenas, a mí me suena claramente a roce de pastilla con disco de freno, esto ocurre cuando se deforma ligeramente el disco. Si le quitas la pinza o las pastillas y haces girar la rueda, verás que deja de hacer ese roce. Si es un roce tan leve no hay ningún problema solo que es molesto, para corregirlo puedes desmontar las pastillas (es fácil, puedes ver algún tutorial) y darles una lijada con lija media (120) sobre una superficie plana como un mármol, al lijarlas puede ser que se quite el ruido porque el tensor automático del freno de mano permita más holgura entre las pastillas y el disco cuando está desfrenado. También aprovecha para limpiar el disco con algún desengrasante específico o con alcohol, ya que cuando le pones 3 en 1 sin querer estás manchando el disco (por eso desaparece provisionalmente el ruido). Un saludo

Hola Cuando sale aceite por la caja del filtro de aire en las Kymco, es porque el nivel de aceite de la caja reductora (junto a la rueda trasera) está demasiado alto y lo tira por el rebosadero que está junto al filtro. Seguramente cuando la llevaste al taller, le cambiaron o añadieron aceite a la reductora, ocurre que el nivel es el propio tornillo de llenado, y se inyecta el aceite mediante bomba o jeringa, si luego se coloca el tapón sin dejar escurrir el aceite ( tarda mucho debido a que el aceite es muy denso), el nivel queda demasiado alto, y al revolucionar la moto lo tira por el rebosadero. La moto puede utilizarse sin problemas, pero lo mejor es colocarla en terreno nivelado y quitar el tapón de llenado ( tornillo roscado) que está junto a la rueda trasera ( hay 2 tornillos, uno de vaciado en la parte baja de la caja de transmisión, y otro de llenado en la parte central de la caja), y dejar que escurra el aceite sobrante de la transmisión, después volver a roscar el tapón. Un saludo

La mía es SD350 que es prácticamente la misma moto y el mismo motor y también lo hace lo mismo, no es por las restricciones de las normas ni porque no sea carburación, es un efecto mecánico debido a la cilindrada y los avances de la distribución, no es para nada nocivo para el motor. Saludos

Yo utilizo desde hace años un 0w30 supersontetico en mis scooters y te aseguro que van perfectas, sin gastar aceite de cambio a cambio. ( SD350 y Burgman 125). Pero es cosa mía, a los demás les aconsejo 5 W30 o 5W40 para no parecer un loco. Un saludo

Es normal que petardee un poco al reducir mucho el gas en ciudad. El consumo hasta que no hagas más de 1000 km es un poco mayor, sobre todo si haces mucha ciudad, pasa con cualquier vehículo. Si solo haces ciudad, por mucho cuidado que lleves con el acelerador no te va a bajar de 5 l. Si haces carretera y conduces de manera estable y moderada, te bajará la media como indica el compañero. Saludos

Hola @ neuraman Ya has averiguado la causa de ese polvillo rojizo?? Un saludo

Hola. Como tu dices, el imán está para algo y es impedir que partículas magnéticas (más que nada las procedentes del desgaste de piñones) estén circulando con el aceite comprometiendo zonas más sensibles del motor. Lógicamente, cuanto mejor sea la lubricación, menor será el desgaste y existirán menos partículas metálicas en el aceite. La prueba que has hecho con el aceite demuestra lo que ya he comentado varias veces: Que el aceite multigrado, (Si tiene el 10W delante, indica el grado de dificultad para lubricar en frío) y que realmente la viscosidad del aceite es la que indica en el siguiente número, en este caso 50 (10W50) y que al ser más denso este, lubrica peor que el 5W40 porque este último es 5w (menos dificultad para engrasar en frío que el 10W ) y además es más ligero (SAE 40 en lugar de SAE 50). Me alegro que lo hayas comentado y que te vaya mejor la moto. Saludos

Es como si te patinara el embrague: te suben las r.p.m. mucho al acelerar y la velocidad no aumenta en proporción (tarda en coger velocidad con las revoluciones altas). Saludos

A mi como solución desesperada me parece un poco disparate, llevar 2 baterías para arrancar una moto, prueba lo que te he dicho de sustituir los muelles de zapatas por unos Malossi rojos, además tendrá mejor salida la moto y no dará tirones. Mientras tanto en tiempo frío, aunque haya estado con la pata de cabra de lado, súbela al caballete central y arranca sin actuar sobre la maneta de freno trasera, es decir: dejando la rueda trasera libre. Una vez en "caliente" arrancará bien con la rueda en el suelo. Saludos

A mi la explicación que se me ocurre es: que si el embrague " engancha" parcialmente con la campana a bajas rpm ( muchas veces ocurre en frío y gira la rueda trasera al ralenti) con la pata de cabra puesta, como no puede girar la rueda libremente, el embrague " frena" ligeramente al motor y no gira el arranque con la misma alegría, eso unido a que tiene un piston de mucha cilindrada, hace que falle en el arranque. Si ese fuera el problema, se soluciona con unos muelles de zapatas Malossi. Un saludo

No se qué decirte, lo cierto es que hay varias versiones de correa para la Forza 300 unas son Bando y otras Mitsuboshi, pero de distintas medidas, y la que me consta como 23100 KTW901 tiene 20 grados en lugar de 30 o 32 que pueden ser compatibles y por ende patinaria. Si a ti te va bien, pues me alegro mucho, quizás haya otra versión, no lo sé. Un saludo DESCRIPCIÓN Correa original Honda - Bando referencia 23100-KTW-901. Para: Honda SH 300 2007 - 2020 Honda NSS Forza 300 Primer Equipo. 2015 - 2019 L: 997,5 mm / S: 25 mm / A: 20

La explicación que se me ocurre es el tipo de material y que el mecanizado de la campana no tuviera un acabado bruñido de origen, de todas maneras las fotos siempre engañan, a mi me gusta medir el material de la zapata y según Kymco, se puede aprovechar hasta que tenga 2 mm de forro (de origen lleva 4 mm). Me alegro mucho que el resultado sea el que deseabas, lo vas a notar en la salida (más suavidad y progresión al compensar las r.p.m. con los muelles rojos) y sobre todo en carretera que las r.p.m. en relación a la velocidad bajan un poco gracias también a los Techpulley de 16g con la correa Honda. (habrás observado también la robustez de la correa). Un saludo

Hola. Aparte de que el tamaño de los cascos integrales depende de la talla y del tipo de calota, la posición del casco delantero en esa moto es la inversa de la posición trasera. Saludos

Hola. Yo lo he hecho siempre en distintas scooters con el terreno nivelado y las 2 ruedas apoyadas en el suelo (con alguien que sostenga la moto) y que el aceite empiece a salir por el orificio de llenado. la cantidad que te dice Kymco es a modo orientativo, pues no es lo mismo vaciar y rellenar, que llenar con todo el cárter vacío (por ejemplo si se ha abierto la caja. o se ha soplado con aire), la cantidad no es la misma. También puede ocurrir que como el aceite es muy espeso y se inyecta con una jeringa, que al retirar la jeringa salga por el orificio y tapemos inmediatamente, entonces llevaría más cantidad, ya que si dejamos escurrir (y tarda un poco), sale a veces bastante cantidad hasta que se nivela a ras del orificio. Un saludo

Si se ha roto algún diente del piñón, debe ser porque el embrague ( bendix) no ha actuado correctamente. La misión del embrague de arranque al igual que un "bendix" es que una vez el motor en marcha patine el piñón por los mecanismos de embrague y no haga girar al motor de arranque, quedando este desacoplado. Habría que revisar bien todas las piezas que forman el embrague y valorar si hay que cambiarlas. Normalmente y debido a su bajo coste en comparación con el trabajo de desmontar, se cambian los elementos que integran el mecanismo ( muelles, tetones, etc ) pero eso se puede evitar si los elementos se ven en buen estado, también hay que comprobar que no ha faltado la lubricación. Saludos

En el variador de la Superdink 125 las guías son 3 pins o tetones que encajan en 3 orificios con casquillo de plástico, nada que ver con las guías Pulley. Saludos

El tipo de material si puede afectar a la duración y desgaste de las zapatas. Antiguamente se trabajaba con fibras de abestos ( amianto) y aunque lo han prohibido por su efecto cancerígeno al respirar el polvo de amianto, era el mejor material para su uso en zapatas de freno y embrague. Actualmente no se ha encontrado otra fórmula mejor. Los fabricantes emplean otros aglomerados de fibras como pueden ser las de Aramida. En este caso, al decir "Ferodo" de toda la vida, se refiere a la marca Ferodo que es especialista en esas aplicaciones desde hace 100 años y seguro que emplea un buen material Saludos

Esta gente son profesionales en esto, la clave está en el adhesivo y secado en horno, toda la vida se ha hecho así y el resultado es perfecto. Saludos

Yo los pondría de 12g y lo de proteger el motor, piensa que ese motor está diseñado para entregar la potencia máxima a 9000 revoluciones y puede subir puntualmente a 10000, por lo cuál no se le hace ningún daño. Saludos

Colocando una arandela de 0'5 mm se consigue que la correa entre más en la polea y el desarrollo sea un poco más corto. Eso es un buen recurso cuando se quieren subir las revoluciones, pero que no tiene sentido colocar por un lado una correa Bando más corta que la original para alargar el desarrollo y por otro lado una arandela para acortarlo. Sería un recurso para aprovechar esa correa hasta que vuelvas a poner otra con las medidas originales, pero nada más. El colocar la correa Bando y los rodillos Tech pulley de 12g en la SD125 E4 es una combinación que con el peso de una persona de hasta 90 kg funciona bien y coje un poco más de punta. En el caso de llevar más peso a bordo, la elección del peso de los rodillos debe ser más liviana para conservar esa correa. Saludos

Hola Juan Antonio. Hace un par de días estabas comentando poner un Polini pero pedías consejo porque no querías que la moto fuera revolucionada, también decías que tenías montada la correa Bando. Da la impresión de que te gustaría que la moto estirara más, pero sin subir de revoluciones. En carretera dices que vas con tu mujer de copiloto, que llevabas Techpulley de 12,5 g y no notaste diferencia (supongo que con el variador de origen). Habría que comentar que si tu moto es E3 sí lleva de origen los rodillos de 13g, pero si es una E4 los lleva de 12,5g. Si ese es el caso y has puesto unos Tech de 12,5 g combinados con una correa Bando, lo que has hecho es un desarrollo más largo, y si encima llevas copiloto, dependiendo del peso de los dos es normal que le cueste llegar a 100 km/h. Si tienes pensado montar el Polini con la correa Bando, móntale los rodillos más ligeros y el muelle del kit. Si no montas el Polini y quieres seguir con el original, quítales peso a los rodillos mediante una broca 0,5 mm mayor que el orificio que tienen. Un saludo

Así es. La mejora tiene que ser notable.

La correa Bando para Superdink 125 que venden en la web normalmente es la del modelo Euro 3 de antes de 2012 y funciona bien sin problemas. Se puede usar perfectamente con un variador Polini o Malossi. Si quieres el desarrollo un poco más largo para carretera es mejor el juego de más peso, si por el contrario quieres salir más rápido en los semáforos y no te importa que vaya revolucionada, es mejor el de menos peso. Un saludo

Hola, como te ha dicho @ lord486 esos variadores dan un rendimiento parecido, a mi particularmente me gusta más el Polini, (le veo más calidad). Cuando un kit de variador viene con un muelle, hay que montarlo, a tu amigo alguien le ha metido una trola ya que esa moto necesita muchos webs para hacer el caballito, la mía (350) aunque pesa un poco más, tiene más caballos y no hace caballitos, jaja. Un saludo