avila2474

Hola, has puesto justo la de low tone de Hella. Yo tengo esa y la de high tone, es decir, el kit.

Voy a cambiar el claxon de serie que trae mi SD 125 por uno doble Hella, ya que me he llevado varios sustos en donde el claxon que trae de serie, lejos de avisar, es como si no existiera en la calzada. El que ya tengo entre mis manos es el Hella Horn Set S90. He estado investigando en cuanto al consumo en la web de Hella, y no me termina de quedar claro, a ver si podemos afinar esto. En teoría, cada claxon consume unos 3.5A a 12V, por lo que si son 2, serían 7A a 12V. Desconozco el relé que usa el claxon de serie, pero no creo que supere los 5A, y ya ni hablamos del fusible. Es por esto que le pregunto a algún entendido en este tema, si me puede dar más información al respecto ya que en el manual de taller no hay una información detallada sobre la instalación que usa el claxon de serie. Saludos!

De momento no hace falta. Prueba la tal cual con los cambios que has hecho, si en unos 300 Km. ves que pierdes tracción o embraga a bajas rpm's, entonces avisas, de momento no hace falta.

Si, ya que el motor es el mismo en ambos modelos. 5 Kg/m para el embrague, y entre 5,5 y 6,5 kg/m para el variador. Recuerda que antes de poner la tuerca del variador, tienes que ponerle unas gotas de aceite de motor en la rosca del cigüeñal para que deslice correctamente y no tengas problemas para el par de apriete. Y recuerda también que la correa tiene que quedar holgada del lado del variador para que no te vaya a crear una falsa sensación de apriete y luego con el tiempo se afloje la tuerca.

Aprieta la semipolea del lado de las zapatas del embrague con la mano tanto como puedas, de modo que la correa se meta dentro de ambas poleas. Esto hará que el otro extremo que llega al variador, quede holgada y tengas un margen bastante amplio para poder colocar correctamente la polea/ventilador y apretar la tuerca. Si no lo haces así, la correa al quedar a la altura del bulón, cuando pongas la polea y la tuerca, te va a crear un falso apriete que con el tiempo y el uso hará que se afloje y salte por los aires. A mi me pasó en Septiembre del año pasado por ir rápido, no me fijé y bajando por un puente se me soltó la tuerca y me causó un buen estropicio. Por suerte solo se cargó el filtro de aire que lleva dentro de la transmisión. El estriado de la polea aunque no le pasó nada, opté por cambiarlo por seguridad. Según procedimiento del manual de taller, antes de colocar la tuerca, es importante aplicar unas gotas de aceite de motor en la rosca del cigüeñal, así la tuerca deslizará correctamente y apretará sin problemas al par que toque. Para 125 el par está entre 5 y 6 kg/m. Es vital usar dinamométrica. Para aflojar, te recomiendo pistola de impacto. Se ahorra mucho trabajo y tiempo. Para apretar, a mano. Yo tengo una Einhell 12V que para estas tareas va fenomenal. En Amazon la tienes por 50€. Si aflojaras el embrague, el par de apriete está a 5 kg/m para 125. Igualmente el manual de taller lo tienes en el foro. Al ser el mismo motor de la €3, el manual de este te sirve.

A ver, sobre lo primero, ya el manual de montaje del variador especifica claramente que se ha de apretar al par que indica el fabricante de la moto. En nuestro caso, el par de apriete de la tuerca del variador ha de estar entre los 5 y 6 Kg/m para la 125, y entre 9 y 10 Kg/m para la 350, y enfatiza que no se ha de apretar con pistola neumática, aparte, de que antes de atornillar la tuerca, se ha de aplicar unas gotas de aceite de motor para que la tuerca deslice correctamente y el par de apriete sea el más efectivo posible. Imagino que en caso de la Xciting ese fallo puede venir porque no se aplica correctamente el procedimiento en el montaje y apriete de la tuerca del variador, haciendo que puntualmente resulte insuficiente y que haya el peligro de que pueda crear esa avería. Sobre el segundo párrafo, pues me quedo con lo resaltado en negritas. Pero no entiendo el por que dices que no se sostiene que el motor vaya bajo de revoluciones con este variador. Yo solo me limito a comentar lo que veo en el día a día. Hasta 80 km. la moto se pone en 7000 rpm´s, ocurría lo mismo con el anterior variador, pero en adelante el desarrollo sube exponencialmente por cada vuelta de motor, hasta plantarse en 8600 a 110 kilómetros, que para una 125 €4 esta bastante bien. En el tercer párrafo, siento discrepar un poco, porque cuando circulo por ciudad, dosifico la forma en como acelero al arrancar, más que nada porque al tener los muelles de las zapatas más duros y embragar a más rpm´s, trato de que "no sufra", innecesariamente tanto las zapatas como la campana, un desgaste acelerado o un recalentamiento de la campana. Obviamente sabía a lo que me exponía al cambiar los muelles de las zapatas y el variador, y es por esto que cuando voy por ciudad me cuido muy mucho de como acelero precisamente para no acortar demasiado rápido la vida de ambos componentes o que la campana se deforme por temperatura. Puede que peque de precavido, pero son quizás manías absurdas que hasta ahora me han resultado efectivas.

De entrada tu contextura es mayor que la de nosotros, y esto influye obviamente en el comportamiento de la moto. No es lo mismo una persona que pesa 80 kilos (mi caso), que el tuyo que pesas 110, más todos los bártulos que todosllevamos en el baúl. Esto a la larga afecta al comportamiento de la moto, y si a eso le sumas pasajero, peor. En tu caso el problema de la correa creo que ha sido algo excepcional, y puede (y digo puede....), que como dice tiritos lo suyo es hacer un rodaje para que el perfil de la correa se amolde a las poleas tanto de variador como del embrague. Me tiro a la piscina y diría que tu no se lo hiciste si no que desde el principio salías a fuego, craso error, por lo que has quemado la correa. Aparte y como tu mismo dices, embraga a muy bajas rpm´s, por lo que tienes que acelerar más para salir, y esto afecta a la correa porque tiene que vencer el muelle de contraste y esa fricción adicional hace que sufra la correa, y si no esta amoldada, pues tira con el primer perfil que tiene a mano. La solución a esto es cambiar los muelles de las zapatas del embrague por unos un poco más duros, porque los de serie son mantequilla y están pensados para que embraguen a bajas rpm´s. Ante todo, recuerda que las opiniones son subjetivas y cada uno de nosotros te va a comentar su experiencia. Mi recomendación es que leas, veas review´s, videos y te empapes a más no poder sobre los variadores (es lo único que podemos tocar realmente para arañar algo más de potencia/desarrollo, en comparación a la €3 que no viene tan capada), para que tu compra sea la más acertada. Sobre lo que comentas si, en principio el variador viene pensado para usarlo con lo que trae. Obviamente si no termina de convencerte, tienes la opción de cambiar los rodillos del kit por otros más ligeros o más pesados, y aún a malas, Dr. Pulley tiene rodillos para este variador. Y con la Bando sin problemas. El kit Malossi trae un muelle de contraste el cual es un poco más duro que el de serie. Mi recomendación es que no toques el muelle de serie, porque básicamente la función es evitar la pérdida de tracción que le transmite el variador al embrague. Si le pones uno más duro, el motor tendrá que revolucionar mucho más para poder vencer la resistencia del muelle y eso se traduce en mayor desgaste del motor, mayor temperatura y mayor consumo. Yo lo compré solo por probar y duró montado 20 kilómetros. Ahí lo tengo metido en su blister. No me gustó las sensaciones que me transmitía, así que le volví a montar el muelle de serie. Ahora, si ves que cuando montes el variador, percibes una perdida de tracción de la correa al embrague, entonces prueba a cambiarlo. Pero de primeras no lo hagas. Aparte, recuerda hacerle un rodaje a la correa, unos 100 o 150 km. a no más de 80, para que los perfiles de la correa se amolden a los perfiles de las poleas. Y desde ya te digo, esto es un vicio.

Hay personas que controlan mucho más que yo. En mi caso, soy autodidacta. Mi padre siempre decía: Cagandola se aprende. Y vaya que si se aprende....... Lo que pasa es que en según que cosas no puedes darte ese lujo. Yo solo me limito a leer, aprender, comprobar, buscar opiniones, exponer mis dudas, y sacar conclusiones. En el foro está el manual de taller de la moto. Lo que pasa es que es de la 350, y se sabe que el motor que lleva nuestras motos es el de la 125 de toda la vida, por consiguiente, con que pilles el manual de la €3 te debería de bastar, sobre todo para temas de pares de apriete de tornillos, tolerancias de desgaste, fallos, capacidades de aceite, etc. Y para la 350, tema de chasis, carenados, suspensiones, etc. ya que ambos modelos usan la misma carrocería. A ver, si tu intención es conservar la moto mucho tiempo (y hablamos de años), mi consejo (de acuerdo a mi experiencia OJO), es que cambies variador. Por marcas y modelos, las más emblemáticas son Malossi, JCosta y Polini. Yo llevo JCosta. A pesar de cumplir la misma función del variador de serie, es radicalmente distinto en cuanto a diseño, puesto que mientras unos van por rodillos, JCosta va por balas. En este video te explica como funciona: En respuesta la verdad es que estoy bastante contento con el rendimiento de la moto. Es otra. La respuesta en todo el rango de aceleración es contundente. Lo malo de este variador? que es bastante agresivo con el desgaste de la correa, y aunque con Malossi o Polini ocurre parecido, tengo entendido que JCosta le mete mucha caña a la correa. Yo ya voy por los 10.000 km. y el próximo mes la voy a cambiar únicamente por precaución, aprovechando que me toca el cambio de aceite y filtros. Luego tienes el casquillo de grafito que es el que desliza sobre el bulón, el cual haz de cambiar al cabo de los 15.000 km. Y sobre las balas, pues son algo más caras que el típico rodillo. Pero en líneas generales, estoy bastante contento con el. Luego aparte, filtro de 300. Muchos dicen que no hace nada, yo discrepo (Y quienes lo llevan también), puesto que lo que hace es mejorar la respuesta de la moto. La mejora es muy sutil, no quiere decir que vas a correr más, no, lo que hace es mejorar las respuestas de la moto, yo he hecho la comparativa con ambos filtros y me quedo con el de la 300, porque con el de la 125 sientes como si la moto la tuvieses atada a un poste, en cambio con el de la 300, a la mínima que abras gas a tope sale disparada. Aparte, suena mucho más ronco el motor (esto es cuestión de gustos). Bujía de iridio, no quiere decir que vas a correr más, la diferencia entre ambas bujías es que con la de iridio al tener una chispa más intensa, produce una mejor explosión y permite quemar practicamente el 100% de la dosificación de combustible que le mete el inyector. Con la normal, tal parece que no es el caso. Lo notarás porque el motor va mucho más alegre que con la bujía normal. Aparte, dura muchisimo más que la de serie. Luego te queda lo de los muelles de las zapatas que como ya te comenté, deberías de cambiar, en el supuesto de que veas que la moto te embraga a muy bajas rpm´s. Pero esto solo lo sabrás cuando tengas las modificaciones hechas. Si tu intención es conservar la moto mucho tiempo, lee y empapate sobre los variadores. Yo te comento mi experiencia, hay quien dice que ni de coña el JCosta porque revienta el motor, si fuese el caso, el mío debería de estar para el arrastre y no es así, y mira que le meto caña a más no poder, tanto por carretera como por autovía/autopista.

Tirtos, ante todo lamento que mi comentario pareciese que fuese dirigido a ti de acuerdo a mi experiencia. En lo absoluto va dirigido hacia ti, únicamente lo que he hecho es comentar mi experiencia con Dr. Pulley e informar le de lo que puede ocurrir. Cuando dije lo que de pasaron de mi cara como de la M, me referia a Dr. Pulley, no a ti en particular ni a la comunidad. Incluso en mi propio mensaje se lo dejo claro: Que el hecho de que me haya ocurrido a mi no quiere decir que le pueda ocurrir a el o a otra persona. Puede ser que una tirada salió mal y a mi me tocó la china, eso es todo, pero en lo absoluto mis mensajes van dirigidos a personas del foro ni que hagan referencia a ti. Al contrario, lo poco que se es gracias a ti y al resto de los usuarios del foro. El malentendido ya lo he corregido en el post anterior. Lamento que se entendiera erróneamente. Lo que si quiero dejarle claro al forero, y creo que tu y yo coincidiremos, es el hecho de que aún cuando cambie correa y rodillos por Dr. Pulley, la moto mejorará su comportamiento si, pero realmente lo que si que haría explotar todo su potencial es cambiando variador (que era el objetivo de mi anterior post). Y si su scooter va a ser su vehículo de batalla durante mucho tiempo (me lo invento, 2 años por ejemplo), es una opción a tener en cuenta, porque leo a diario fallos que salen de esta moto, y el 90% es por ir al máximo de lo que da el motor. Si este está pensado para durar 10 años, usando la así no llegará ni a 4. Lo que también tenemos que tener muy claro, es el hecho de que tenemos que ser conscientes de lo que llevamos entre las piernas. Y el rendimiento de una 125 jamás se va a comparar con una 350. Podemos vitaminar una 125, pero hasta cierto punto porque realmente la limitación la marca el motor.

Te lo voy a explicar de la siguiente forma: Rodillos más ligeros: Ganas más salida pero pierdes punta. Rodillos más pesados: "Pierdes" algo en salida pero en teoría ganas desarrollo (hasta cierto punto). En tu caso, dudo mucho que la moto haya salido con rodillos de 15G. Algo que no mencionas ( o no he leído) es si tu eres el primer dueño o tu scooter es de segunda mano. Si fuese lo segundo, es probable que el dueño anterior quisiese experimentar y por eso le metió de 15G. o directamente se equivocaron al meterle los rodillos. No se, no cuadra que le hayan metido unos rodillos tan pesados. Seguramente la deberías de sentir super pesada en las salidas y revolucionar el motor mucho más. Y si tu eres el primer dueño, entonces es probable que al hacerle las revisiones, se equivocaran y le metieran esos rodillos. Pero de serie según he leído, sale con 13G. Sea como fuere, yo tengo la misma scooter. Si quieres que la moto no vaya como un molinillo cambia variador. Si quieres más desarrollo a menos revoluciones es lo que toca. El modelo de variador original por mucho que cambies rodillos y correa no vas a lograr que la moto vaya pasada de vueltas, haciendo que se recaliente y te salte todo tipo de fallos de culata. Si tu SD va a ser tu moto por mucho tiempo, considera esta opción porque a la mínima que le rosques la oreja pondrás la moto al límite. Ya ni que decir tiene si vas con pasajero. Y si eres un poco descuidado con el mantenimiento, peor. Como ejemplo te pongo, de serie para llegar a 90Km tendrías que ponerla sobre las 8.400 a 8.600 rpm´s, con el JCosta que es el que tengo, no paso de 7400 a 7600 RPM´s. Saca cuenta de la tremenda diferencia. Con esto ahorras hasta combustible. Ahora mismo de media con 12L tirando de reserva le he sabido sacar hasta 416 Km. Con el de serie, no creo que ni llegara a los 400. Mi experiencia con los rodillos Pulley fue nefasta porque las pestañas del rodillo se partieron, no duraron ni 80 Km. Escribí a DR. PULLEY y pasaron de mi cara como de m....... Y justamente fue en el confinamiento, así que ya me dirás que uso le dí. No digo que en tu caso vaya a ocurrir, de hecho, ni siquiera se cual modelo estas cogiendo, pero es algo a tener en cuenta en el supuesto de que sean iguales a los mios. Con la correa Bando ganarás más desarrollo porque es unos milímetros más corta. Pero con los rodillos, prueba los si quieres, es lo más económico, pero yo en tu situación cambiaría variador. Otra cosa que habrás de tener en cuenta, es que los muelles de las zapatas del embrague al ser más blandos, harán que te embrague a muy bajas rpm´s, como ejemplo, es como arrancar un coche con 5 personas en 4ta, arrancará pero le va a costar un huevo, solución? cambiarlos por unos más duros. Malossi tiene de varios tipos, los siguientes en dureza a los de serie CREO que son los azules o amarillos, uno de los dos, esto hace que las zapatas abran a mayores revoluciones para que la moto tenga una mejor salida. Con los de serie si tocas rodillos y correa, abrirán de 2200 a 2400 RPM´s, con 2 pasajeros, muy bajo de potencia, con los muelles de malossi te abrirán a las 3500/4000 RPM´s, fuerza suficiente para arrancar con 2 pasajeros. El muelle de contraste del embrague NI LO TOQUES. Al cambiar una cosa de la transmisión hará que todo caiga en cascada, pero es algo previsible y que deberás de tener en cuenta si notas un comportamiento insatisfactorio de la moto, y sabrás que es lo que lo causa en el supuesto de que te pase.

Si no quieres hacer el molinillo te toca que cambiar variador para que logres el mismo desarrollo a menos revoluciones, y esto solo lo consigues con un variador distinto.

No dices que cubicaje es, por los rodillos deduzco que una 125. Si es el caso 15G son pesados. De fábrica salen con 13,5G. Cambia correa y variador. Por mi experiencia JCosta y balas de 9G. La mejor combinación.

Ver Anuncio Eje e impulsor Kymco Superdink/Downtown 125cc y Kawasaki J125 Eje e impulsor de bomba de agua para Kymco Superdink/Downtown 125cc y Kawasaki J125. Ambos componentes precintados. Las referencias son las indicadas para esta scooter. También es compatible con la Kawasaki J125 ya que es el mismo motor de la SuperDink/Downtown 125. Ambos componentes se venden juntos. NO se despieza. Tomar en cuenta que entre la rosca del eje y el impulsor, lleva una arandela metálica con referencia 90423-KJ9-00 NO incluida. (Medidas de la arandela: Diámetro externo 13mm Diámetro interno 7,2mm Espesor 1,2mm). Anunciante avila2474 Fecha 12/07/21 Precio 25 € Categoría Recambios y Despieces Marca Kymco Modelo Superdink 125cc  

Buenas compañero una pregunta, la tensión de trabajo que comentas en vez de usar un interruptor, se puede usar el de una alarma? te explico, tengo una alarma steelmate 886E, sencilla de montar, pero la duda me asalta con el cortacorriente. Según el esquema eléctrico, en principio los dos cables sobrantes que irían del clausor al relé de arranque, hay que cortarlo y empalmar ambos cables de la alarma a los extremos de ambos cables. Mi duda es, se podría hacer lo mismo en la pata de cabra? la lógica me dice que si, porque al igual que en el clausor, la señal de trabajo es de baja intensidad e iría al relé que es la que se traga verdaderamente el consumo del motor de arranque. Estoy con la duda porque no se si usar la pata de cabra o el cableado del clausor, más farragoso para conectar.

En su día cambié los rodillos primero por unos de 12Gr, y la moto iba muy revolucionada, luego cambié la correa por la Bando y mejoró mucho. Le hice el rodaje para que el perfil de la correa se amoldara a las poleas, pero al cabo de unos 200 o 300 kilómetros las pestañas de los rodillos se rompieron haciendo que se giraran, por lo que el comportamiento de la moto fue a peor. Dado que Dr. Pulley pasó de mi cara como de la m....... me puse a indagar sobre variadores y después de leer varios post´s aquí en el foro, sobretodo de un compañero que cambió su variador de serie por el Jcosta allá por el 2012-13, deduje que la mejor combinación para este variador son con masas de 10Gr (que teóricamente y si es cierto lo que comentó el forero, son unos miligramos menos, por lo que no son 10 reales si no 9,9 o 9,8, más que suficiente), y efectivamente, manteniendo la misma correa Bando con variador JCosta y masas de 10, la moto es un cohete en toda la expresión de la palabra. Sale muy bien, y lo mejor, es que si vas por autopista//autovía, la moto no va revolucionada, todo lo contrario, he montado hoy mismo mi €4 a 100Kms. con motor a 8100 Rpm´s, cosa impensable con el variador de serie. Aproveché también para meter le un filtro de aire de 350, el cual le permite "respirar" mejor al motor y absorber mayor cantidad de aire a mismas RPM´s. Si comparas ambos filtros, verás que el de la 350 es mucho más grande que el de la 125, sin que por ello pierda densidad el filtro. Al contrario, es el mismo grosor. Lo único que me falta por probar, es cambiar los muelles de las mordazas del embrague ya que embraga a bajas revoluciones y claro, puntualmente le cuesta salir, ya que de serie me parece que embraga sobre las 4 o 5000 RPM´s, y con la bando y JCosta embraga sobre las 3000. Así que es lo único que me falta mirar. Lo que pasa es que no he tenido tiempo ni ganas. Te antemano te aviso que el variador es caro, pero vale la pena. El motor te lo agradecerá. Otra cosa, hasta los 80 Kms. más o menos, el motor irá sobre las 7000 RPM´s que con el variador de serie es lo mismo, vamos, no vas a ver una mejoría notoria, pero cuando aprietas el acelerador, verás que desarrolla mucho más por cada 100 RPM´s del motor. Ya te digo, muy contento con el cambio y no me arrepiento en lo absoluto. Y el consumo se sigue manteniendo en los valores de siempre. No ha subido (Opinión subjetiva, la verdad es que no le presto mucha atención a esto).

Te recomendaria JCosta, no he probado malossi pero en mi experiencia, ha sido muy bueno el cambio. Tengo un post comentando mi experiencia. Por si te lo quieres leer.

Hola Tiritos, pues me quedo con el que ya había puesto. Igualmente lo del aditivo era solo un pensamiento, el motor aún funciona bien y no amerita gastarme el dinero en un antifricción. Y si lo hiciese, me iría a por un Xenum. Lo haré ya cuando el motor vaya por los 40.000 kms, de momento, no me es prioritario. Y lo del filtro, ya me esperaré a que abran Kymco BCN, que imagino que por un mes no pasa nada ya que a fin de cuentas, no esta tan mal el aceite. Aprovecharé para pedir todos los filtros y sellos, y aprovecharé para cambiarle el de la transmisión. Trataré de hacerle un completo vamos. Lo que si imagino que la 125 como mucho traga 1L verdad? es que en el manual de taller habla de 1,2 me parece, pero hablamos de la 350. Lo otro que también haré, es verificar la holgura de las válvulas, porque eventualmente cuando tengo la moto al ralentí, escucho un cierto tintineo aleatorio que viene de la tapa de balancines y no se si igual con 28000 Kms le tenga que hacer reglaje de válvulas. Me da que no, pero por verificar no viene demás. Aparte que el ralentí algunas veces no es estable, y no se si a lo mejor ese tíntineo pueda ser la causa. No es un sonido fuerte, pero si pegas la oreja lo oyes claramente. En el manual de taller hablan de una tolerancia de 0,10 pero para la 350, esta tolerancia es aplicable a la 125 también? Ya los siguientes post´s mejor los abriré en otro tema para no ensuciar este.

Bueno, ya esta montada la correa, hoy la he sacado para ir al trabajo y la verdad es que de momento me gusta lo que veo, sobretodo el problema de que fuese tan revolucionada, ya no lo hace. El problema es que no podré hacerle el rodaje como me gustaría porque estoy trabajando cada 4 días. Así que entre hoy y mañana solo podré hacerle 44 Kms a 70/80 Kms. Ni modo, tardará un poco más en asentarse. Dado que ando bastante aburrido, me gustaría saber donde podría conseguir los filtros de aire y aceite que usa esta moto, junto con los sellos? si no estuvieramos en esta situación lo pediría todo directamente a la Kymco, pero como me imagino que estaremos hasta final de mes como poco, voy buscando que hacer. Aprovecharé también para cambiarle el de la transmisión, vamos, un completo. Por cierto, el aceite que usaré para la moto será este, qué opinais: es el Motul Scooter Expert 4T 10w40 https://www.todoparatucoche.com/lubricantes-online/10w40-moto/11620-motul-scooter-expert-4t-10w40-mb-1l-3374650255576.html

Bueno ya he pedido la correa Bando y me acaba de llegar. Solo por confirmar la duda que tengo, la forma en como se monta la correa es con el texto que sea legible hacia mi verdad?

Las web´s seguro, pero el reparto no se como estará, tomando en cuenta que por citar un ejemplo, me parece que Correo Express ha suspendido las entregas.

No ya, era solo una duda que tenia. Los rodillos que tiene ahora mismo son los que recomiendas y son los que le he puesto, solo me falta cambiar la correa que la verdad no me gusta en este momento el comportamiento de la moto porque el motor va muy revolucionado a la misma velocidad en comparación a los rodillos de serie. Es más, estaba pensando volver a ponerse los hasta que pasara esto del corona, pero he estado revisando los rodillos originales y estan mal, con desgastes desiguales y muy maltratados, de 6, 3 están con una cara lisa, así que de momento lo dejo como esta pero tendré que ir a bajo régimen. No se si en JCB estará vendiendo y haciendo envíos con la que esta cayendo.

Hola tiritos, que tal? estaba investigando el foro y he encontrado un post tuyo de 2018 en donde comentabas que la mejor correa que se adapta a la SD es la Mitsuboshi con referencia 36124501. A pesar de que ésta es 2 cms. más corta, lo que me gusta es que la Mitsuboshi tiene un ángulo de 32º en comparación a la Bando que tiene un ángulo de 30º, por lo que en teoría no haría falta ese "rodaje" para que la correa se amolde a las poleas del variador/embrague. La verdad es que me está tentando comprarla, porque a fin de cuentas no creo que 2 cms. de longitud marque una gran diferencia en cuanto al desarrollo final de la moto, siendo que realmente lo que definiría un buen agarre de ambas poleas es el ángulo y por consiguiente un buen desarrollo final. Además que, no se puede sacar de donde no hay. Aún así, lo que me echa un poco para atrás es la diferencia de precio. En JCB la Bando cuesta 31€, y la Mitsuboshi 51€, en tu opinión, pagarías esa diferencia? se que la Mitsuboshi es japonesa, y la verdad es que por calidad creo que es superior a la Bando, pero duelen esos 20€, aunque obviamente no estas cambiando correa a cada rato. El post en cuestión: https://www.forokymco.es/topic/31858-cambio-de-correa-consejo-de-comprar/

Hola Tiritos, que tal? hoy he hecho el cambio. De momento solo he cambiado los rodillos y la verdad es que ha sido una decepción. He aprovechado para limpiar todo el compartimento, así como el variador que estaba impregnado completamente de polvo producto del desgaste de la correa, el bulón y la campana del embrague. El comportamiento de la moto es que va mucho más revolucionada, tiene muy buena salida así como el comportamiento en general, se le nota más resolutiva, pero en desarrollo me doy cuenta que yendo a 80Kms me ha subido de 500 a 1000 rpm´s de las de serie. Crees que cambiando la correa se solucionará esto? hablamos de 40€ que la verdad me dolerían si esto no lo soluciono ya que si precisamente cambio los rodillos es para bajar revoluciones y lograr más desarrollo.

Vale tomo nota. Cuando haga los cambios ya te comento que tal todo. Para el rodaje de la correa mi velocidad de crucero suele ser 80 Kms. de media, no suelo subirla de ahí porque no quiero que el motor vaya tan revolucionado, estaría bien verdad? Y ya por último, he pensado en usar un antifricción como el Metal lube por ejemplo. Tengo ganas de probarlo en el próximo cambio de aceite a ver que tal le sienta, total, mal no creo.

Compañero, buenos días, acabo de hacer el pedido de los rodillos en el enlace que has publicado unos post´s más arriba. Voy con cierto recelo porque no se si la medida de los rodillos que has publicado son las correctas para mi variador, espero que si. Me sorprende que en el manual de taller no venga especificado, pero aunque fuese que si, no me serviría tomando en cuenta que el manual es de la 350. Lo que si te quería preguntar, es imprescindible cambiar la correa también? tanto se gana con la correa Bando como para cambiarla? había pensado probar con el cambio de rodillos a ver como se comporta la moto. También había pensado cambiar el filtro de aire por el de la 350 que según he leído no es tan densa como la de la 125. Tu que opinas?