Red Velvet

Un ejemplo no justifica un todo. "...lo que en el manual de un aparato civil está limitado a ciclos, en el militar es On condition, es decir hasta que casque." Los márgenes/límites!!!

Aclaro también que no he sido tajante cuando he hablado sobre la antigüedad de las aeronaves en aerolíneas civiles y me autocito " ...la vida útil de una aeronave no suele tener una duración de esos años ... " Pues claro que hay DC3 y otras aeronaves contemporáneas de él. Pero en dónde operan? Quizás compañías relativamente locales en zonas con limitaciones para volar reactores o quizás por razones de mantenimiento, etc. Y cuántos hay en todo el mundo cubriendo líneas regulares? Son datos significativos? No se. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Sobre lo que citas acerca de una posible ingesta de un motor, estoy de acuerdo. Tan solo lo cite para explicar que un "extraño ruido" si se escucha antes del despegue se toman medidas. Pero si se escuchó durante el despegue podría haber sido lo que dije. No soy piloto y no se la capacidad de reacción que tiene el F18 en pleno despegue en el caso de haberle fallado uno de los motores a una cota baja. Otra cosa hubiese sido en pleno vuelo y a mas altura, no crees? Y finalmente, no se de dónde sacas la información sobre lo que dicen los manuales de mantenimiento de los fabricantes de aeronaves militares pero yo SÍ te lo puedo decir de primera mano. En ninguno de los que han pasado por mis manos dice semejante barbaridad. Y han pasado unos cuantos tanto de fabricantes aeronáuticos como de fabricantes de propulsores. Una aeronave se "monta virtualmente" en una aplicación informática a la que se le añaden las tareas de mantenimiento y las horas de vuelo/funcionamiento. Es decir todas las componentes con trazabilidad se controlan en su vida útil, una a una. Si una componente debe cambiarse cada 100h de funcionamiento, se cambia. A no ser que se extienda su vida bajo un control del fabricante, del mantenedor y del ingeniero aeronáutico que certifica la aeronave para los 12 meses siguientes, normalmente. Hasta que casque? Podría llevar la aeronave a un incidente catastrófico. Un ejemplo. Una tornillería concreta de un fabricante en concreto daba muestras de fatiga antes de la vida útil considerada en el manual. El problema no era un cálculo erróneo de la duración si no de un fallo de fabricación. Se implementó un cambio de la referencia de esa tornillería en el manual y se cambió efectivamente. Vuelvo a referir los "márgenes" de error admitidos en los manuales. Superados éstos, el ingeniero no firma y la aeronave no vuela. No hay más. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Claro, no digo que no haya sido así. Pero insisto en que no creo que fuese antes del arranque de la aeronave. En la carrera de despegue pudo haber sufrido la ingesta de un elemento (FOD) en pista, un ave, ... etc y de ahí el sonido. Quién no recuerda la imagen del último accidente de un Concorde? Pues fue un elemento suelto el pista procedente de otra aeronave que había despegado antes. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Completamente de acuerdo. Alguien puede pensar, por ejemplo, cómo podrían haberse mantenido operativas aeronaves de la Armada con edades de mas de 50 años (5a Esdlla), de 45 (6a Esdlla), más de 40 (3a Esdlla), o casi 30 (10a Esdlla), si no se llevase a cabo un mantenimiento adecuado y adaptado al paso del tiempo? Es obvio que en las aerolíneas civiles prevalecen criterios económicos y la vida útil de una aeronave no suele tener una duración de esos años ni por asomo. Aquí no se compran materiales de repuesto en mercados alternativos ni con criterios de ahorro. Se utilizan los que establecen los manuales y si no hay o no hay presupuesto, se intercambian de un aparato no operativo a otro que sí lo está. En los casos que se pueda hacer. Si no, se deja fuera de vuelo y punto. Hay un control de horas de funcionamiento de los elementos, como los motores por ejemplo. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Hay mucho "periolisto" en la prensa de este país. Por sacar una brizna de sensacionalismo a una noticia se pueden hacer cosas incluso rozando lo desagradable. No me creo eso ni de coña. Al menos así de claro. Al más mínimo síntoma hubiesen dado las alertas pertinentes y no se hubiese dejado volar el aparato. O todo está muy, pero que muy precario en ciertos aspectos. El piloto pasa una inspección "prevuelo" visual y se le informa de ciertos detalles. Los mantenimientos son ajustadísimos al manual. Incluso detalles como holguras, consumos de lubricantes, ... etc, tienen unos límites establecidos y marcados por el fabricante en los manuales, que en el caso de superar dejarían la aeronave "fuera de vuelo". Las herramientas ajustables (torcómetros, p.e.) deben tener un certificado de calibración periódico. Las componentes con una vida prefijada son cambiadas cuando se establece y si hay una extensión de vida debe haber un estudio de ingeniería que lo avale. Todas las aeronaves tienen una trazabilidad registrada de los mantenimientos realizados y para volar, sí, para poder incluso rodar propulsados deben ser certificados por un ingeniero aeronáutico que con la ayuda de un equipo comprueban toda la documentación generada en los mantenimientos. Ya ni hablar de cualquier modificación que se proponga hacerles. El trabajo es tremendo y pasa incluso por pesar la aeronave y ver si además el centro de gravedad puede haber variado fuera de los márgenes. De verdad que no entiendo como pueden soltar historias como algunas que he oído. En fin. Espero de todo corazón que no haya ni un incidente más, por nimio que sea. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Así ha sido desgraciadamente. D.E.P. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Me autocito para añadir la secuencia de fotos de las que hablo. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Yo no he hablado sobre si salen o no a la luz pública y menos si deberían o no ser de conocimiento público. He dicho que se investigan siempre y hasta el final. Que es muy distinto. Por otra parte, diferente es que no se "publiquen" los resultados y otra que estén obligados a dar los informes que requiera una investigación judicial ordinaria. Edito: Para añadir un par de puntos incluidos en la legislación aplicable al funcionamiento de la CITAAM (Orden 4/1998). • Remitir a la Oficina de Relaciones Informativas y Sociales de la Defensa o a la Oficina de Relaciones Públicas de cada Ejercito o de la Secretaría de Estado de Seguridad si algún medio de comunicación solicitase información sobre accidentes de aeronaves militares. • Notificar a las autoridades judiciales que solicitan una copia del informe técnico que se esté elaborando que, de acuerdo con el Real Decreto 1099/1994, deberán efectuar dicha petición directamente a la CITAAM. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Sí, tienes razón. En realidad la otra foto también correspondió a otro accidente mortal de un Eurofighter en Morón hará unos 3 años. El de la foto era el también Capitán del E.A. Fernando Lluna Carrascosa, fallecido en aquel accidente. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Eso no es del todo exacto. Se activa una comisión de investigación (CITAAM) que lejos de buscar culpables lo que indaga es en las causas ya sean materiales, de procedimiento o humanas. Si alguien no evita expresamente pruebas, acabarán señalando el motivo. Tarden lo que tarden. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

En las noticias han comentado varias fotografías de los 4 Eurofighter, todavía en formación, en la maniobra de aproximación. Justo en el momento que "deshacen" la formación y se separan. Parece que el último de ellos (Cap. Aybar) podría haber atravesado el chorro del que le precedía y perder potencia. Y al ir a baja altura no tuvo tiempo de recuperar el aparato. Sólo desviarlo a una zona de cultivos. Pero de momento solo son conjeturas.

Pido disculpas porque la imagen que me enviaron no correspondía con el fallecido en el accidente del pasado día 12. Ya he editado el mensaje. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

A no ser que la causa esté muy clara o sea obvia, el proceso de investigación tardará tiempo. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Llevaba varios días sin participar en el foro y hubiese preferido no tener que escribir sobre el lamentable accidente de un Eurofighter a su regreso a la base de Los Llanos después de participar en el desfile aéreo del DFN. D.E.P. Capitán Aybar. Edito: Imagen errónea. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

Claro. La tripulación [3] (piloto, copiloto y dotación), tienen sus adiestramientos además de las actuaciones "reales".El Nadador de Rescate (NDR) tiene sus adiestramientos entre los que se cuentan unas cuantas horas "mojado" a la semana. Labores silenciosas que solo salen a la luz pública ocasionalmente. Y mejor que siga así. Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

En esa foto se estaban posicionando. Pero la altura no difiere mucho.Observa el detalle: Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

los osprey mola verlos bajar y aterizar en la cubierta de los LHD Eso tiene que ser un auténtico espectáculo, pero dudo que desde la Costilla se pueda ver una maniobra así al menos lo suficientemente cerca para apreciarla. Finalmente los V22 no participaron llorando_ Pero hubo "algunos" más. Algunos ejemplos:

No tiene comparación con otras exhibiciones que también he visto por aquí. En esta del Centenario intervendrán aeronaves no demasiado vistas por mucha gente y de diversos países. Otros años se limitaba a modelos de las FAS españolas. No creo que intervengan en la exhibición pero tienen también diversos "no tripulados". Por ejemplo, el scaneagle: si los no tripulados los conozco,es mas estoy a la espera que me salga una plaza para la 11 escuadrilla para pedirla, Ah, eres de "la empresa" schiss_

Te tomo la palabra que a Rota he de bajar tarde o temprano, no sabía que eras militar o que trabajabas en la Base, yo ahora no tengo pase porque militar es mi padre, pero podría conseguir uno si hiciera falta y vamos también al Pizza Villa que también la echo de menos. Ahí sigue el Pizza Villa claro_que_si Con tiempo se puede planificar una buena visita. Incluso para ver algunas cosas que normalmente no se enseñan en las visitas "guiadas". A un amigo y su hijo les gustó mucho ver un "corazón" Rolls Royce abierto. Tiene que darse la circunstancia que haya uno así para poder verlo.

Pues si vienes y estoy disponible podríamos plantear una visita "mas cercana" a alguno de los aparatos que tiene la Armada.

No tiene comparación con otras exhibiciones que también he visto por aquí. En esta del Centenario intervendrán aeronaves no demasiado vistas por mucha gente y de diversos países. Otros años se limitaba a modelos de las FAS españolas. No creo que intervengan en la exhibición pero tienen también diversos "no tripulados". Por ejemplo, el scaneagle:

Abro este tema para aquellos aficionados a la aviación, Os dejo información de varias actividades relativas a la celebración del Centenario de la Aviación Naval Española (1917-2017), con un acto central abierto al público que se celebrará el próximo sábado día 16 en la costa de la localidad de Rota (Cádiz). En el siguiente enlace podéis informaros al detalle en que consisten este y otros eventos en otros ciudades que vienen desarrollándose durante este año: http://www.armada.mde.es/ArmadaPort...os--058_100aviacion--01_actos_100_Aniversario En la demostración aérea de la mañana del 16 participarán entre otros: Eurofighter Patrulla Águila HA28 Tigre Osprey V22 Para quien esté interesado [li]:contentisim [/li]

:la ola Enviado desde mi Aquaris E4.5 mediante Tapatalk

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